[发明专利]后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构

说明书

本发明涉及新能源汽车制造技术领域。一种后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构，包括前挡杆和位于后备箱于后排座之间的汽车地板，前挡杆为管状结构，前挡杆沿汽车的宽度方向延伸，前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、连接于连接座后侧的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，前挡杆的两端都连接有连接架，连接架同汽车地板连接在一起。本发明具有能够防止碰撞时电池包产生前翻、隔振效果好的优点，解决了现有的后置安装的汽车电池包安装结构所存在的碰撞时电池包容易产生前翻和隔振效果差的问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车制造技术领域，尤其涉及一种后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构。

背景技术

电动汽车中的纯电动物流车中会设置有电池包用于驱动电机，电池包是通过电池包安装结构安装在汽车的车身中的。电池包安装结构根据安装于车身上的位置的不同分为前置和后置两种方式。在中国专利号为201220611004X、授权公开日为2013年5月29日、名称为“一种一体式电池包的安装结构”的专利文件中即公开了一种前置安装的电池包安装结构，即电池包是安装在汽车的机舱中。在中国专利申请号为201310221136 、公开日为2013年12月25日、名称为“用于电动车辆的电池包安装结构”的专利文件中即公开了一种后置安装的电池包安装结构、即是将电池包安装于后排座后方的。

现有的后置安装的电池包安装结构存在以下不足：隔振吸能效果差；仅靠电池包底部与车身的连接强度保证整车碰撞安全性，因此在产生碰撞时电池包容易产生前移或向前翻倒现象，故安全性差。

发明内容

本发明提供了一种能够防止碰撞时电池包产生前翻、隔振效果好的后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构，解决了现有的后置安装的汽车电池包安装结构所存在的碰撞时电池包容易产生前翻和隔振效果差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构，包括汽车地板，所述汽车设有后排座和位于后排座后方的后备箱，所述汽车地板位于所述后备箱和后排座之间，其特征在于，还包括前挡杆，所述前挡杆为管状结构，所述前挡杆沿所述汽车的宽度方向延伸，所述前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，所述电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述第一吸盘通过螺栓配合螺母连接于连接座后侧，所述前挡杆的两端都连接有连接架，所述连接架同所述汽车地板连接在一起。后备箱和后排座之间的空间通常为被闲置的，将动力电池包安装在此，能够提高汽车内部空间的利用率。使用时，通过使电池包同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将电池包同本发明固定在一起，汽车地板支撑在电池包的下端。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，因此不但固定时的可靠性好而且具有好的隔震效果。当汽车产生正碰或追尾碰撞而导致电池包前移时、前挡杆能够阻挡该前移的产生，当产生上端前倾的翻转时、此时动力电池包的前倾或使得前挡杆产生扭曲，此时由于前挡杆为管状结构，能够起到对扭曲能量进行充分吸收而阻止扭曲动作的产生。螺栓配合螺母固定电池包固定结构，安装拆卸方便。