[发明专利]用于车辆的发动机冷却系统和车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆。

背景技术

当前冷却EGR技术发展成熟，其从排气端引废气进入燃烧室，降低燃烧温度。EGR技术可有效降低NOx排放，但是人们忽视了EGR技术可以作为回收热源这一关键因素。

此外，现有技术的发动机在极高负荷下，需要旁通部分废气，同时考虑到较高废气温度会损坏催化剂，所以采用混合气加浓策略，即多喷油技术，这样会导致油耗升高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机冷却系统，该冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器和暖风机，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的发动机冷却系统，包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括：第一通断阀，所述第一通断阀具有第一至第三端口，所述第一端口与所述水泵相连，所述第二端口与所述机油冷却器的进水口和所述EGR冷却器的进水口相连，所述第三端口与所述缸体水套相连，所述第一端口可选择地与所述第二端口和第三端口中的至少一个连通。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括：缸盖水套和暖风机，所述缸盖水套的进水口可选择地与所述水泵相连，所述缸盖水套的出水口与所述暖风机的进水口相连，所述暖风机的出水口与所述水泵相连。

进一步地，所述第一通断阀还具有第四端口，所述第一端口可选择地与所述第二端口、第三端口和所述第四端口中的至少一个连通。

进一步地，所述暖风机的进水口可选择地与所述机油冷却器的进水口相连。

进一步地，所述车辆的发动机的排气口与所述EGR的进气口相连，所述EGR的排气口可选择地与所述发动机的进气口和/或所述三元催化器相连。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括：第二通断阀，所述第二通断阀具有第五至第七端口，所述第五端口与所述EGR冷却器的排气口相连，所述第六端口与所述发动机的进气口相连，所述第七端口与所述车辆的三元催化器相连，所述第五端口可选择地与所述第六端口和/或第七端口连通。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括：水箱，所述水箱的分别与所述水泵和所述暖风机相连。

进一步地，所述水箱与所述水泵之间还设置有节温器。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述发动机冷却系统的车辆。

相对于现有技术，本发明所述的发动机冷却系统具有以下优势：