[发明专利]一种液压轨距调整器

说明书

技术领域

本发明涉及轨距调整装置，特别涉及一种液压轨距调整器。

背景技术

随着国内铁路旅客列车的提速及高速客运专线的建设，铁道线路轨距验收标准的允许偏差均作了相应规定，偏差值大大减小，因而对新建线路及工务日常养护维修提出了更高的技术要求，轨距调整就是工务日常养护维修所涉及的作业之一。

早前的轨距调整常用一双头螺纹杆件横跨于线路两条钢轨上，以一侧钢轨作固定基准，松开另一侧的轨枕扣件，人工直接扳动杆件中部的双头套筒螺母，使杆件伸长或缩短，以达到对轨距调整目的。此种轨距调整方法操作繁锁、效率低、劳动强度大，并且带来行车安全隐患。

在中国发明专利200720100336.6中公开了一种单轨液压改道器，其结构包括底座、设于底座上的柱塞泵和油箱，在底座的一端侧还设有柱塞和柱塞油缸，柱塞泵与柱塞油缸通过输油管路相通。这种结构的改道器在用于对轨距进行调整前，还需要把底座通过螺母固定在轨枕螺栓上，作业速度慢。而且该改道器也不能适应“潘得罗”扣件轨枕的调轨要求。另外，柱塞泵与油箱是分开设置的，柱塞泵上联接有扳杆，按压扳杆后，柱塞泵会通过液压油驱动柱塞伸出到柱塞油缸的外侧。这种结构的改道器由于柱塞泵和油箱分开设置，整体的结构紧凑性差、体积大、重量重、不便携带。而且，柱塞泵与油箱之间还需要设置使两者相通的输油管路，导致生产成本高。

针对上述技术问题，申请号为200920304411.4的中国专利一种适用于潘得罗扣件轨枕的手动液压轨距调整器，包括底座、设于底座上的柱塞泵和油箱，底座上设有柱塞油缸，柱塞油缸内设有伸出其外侧的柱塞，柱塞油缸与柱塞泵之间通过输油管路相通，底座上靠近柱塞的一端侧设有用于和杆状体相卡接的联接结构，结合其附图得知，该主要是由底座的柱塞油缸，通过柱塞来进行推动与之相抵的铁轨进行移动，实现最终的轨距调整的目的，但是众所周知，铁轨的具有较长的长度，因此，如若通过单个柱塞进行相抵，无法一次性稳定地移动整根长度较长的铁轨。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种液压轨距调整器，其能稳定移动整根长度较长的铁轨。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种液压轨距调整器，包括调整体、调整件，所述调整体包括圆弧段，所述调整体的上表面设有滑槽，所述滑槽的长度方向与调整件的长度延伸方向一致，所述调整件滑移连接于所述滑槽，所述调整体内设有调整腔，所述调整腔内密封滑移连接有滑移件，所述滑移件上设有磁力部，所述调整腔两端分别与外置供油装置相连，外置供油装置的油液驱动滑移件在调整腔内移动，磁力部与调整件相吸并驱动调整件沿滑槽进行滑动。

通过上述技术方案，在实际的使用过程中，轨道架设在地面，整个调整器的长度方向与预定的即将调整的轨道方向保持一致，外置供油装置对调整腔内供油，受到油压的作用，滑移件便会沿着调整腔进行滑移动作，与此同时滑移件上的磁力部会吸引调整件，在调整件被磁力件驱动并沿着滑槽进行滑动的过程中，尤其是当调整件经过圆弧段时，与该圆弧段对应的轨道架会被调整件往外推，实现推动轨道架的作用；圆弧段的设置，沿着圆弧段进行运动的调整件能稳定地推动轨道往远离调整体的位置进行移动，移动稳定性较高；

当然，上述的液压轨距调整器可多个相接，从而适应无论长度多少轨道，并且多个相接而成的液压轨距调整器，也同样会存在多个圆弧段进而有效推动

优选的，所述调整体包括下主框以及上盖框，所述上盖框密封扣合于下主框上框壁并内部形成所述调整腔。

通过上述技术方案，调整腔分为上盖框以及下主框，并且两者之间通过扣合而成，实现了两者的可拆卸性，采用密封扣合的方式，能防止调整腔内的油液从两者的接合面处往外渗透。

优选的，所述上盖框与下主框之间垫设有第一密封圈以保证上盖框与下主框之间的密封性。

通过上述技术方案，第一密封圈的设置能完全满足密封上盖框和下盖框之间的密封性；而且采用第一密封圈，其价格较为廉价，降低了制造以及更换成本。

优选的，所述调整体的数量为至少两个，每个调整体内的调整腔与对应的调整体两端相通，相邻两个调整体之间的连接关系为密封可拆卸连接，所述滑槽与上盖框的两端相通，当相邻两个调整体相接时，相邻两个上盖框上的滑槽相接以供调整件来回移动。