[发明专利]具有四档输出气压的挂车刹车阀

说明书

本发明提供一种具有四档输出气压的挂车刹车阀，包括上盖、上体、下体、下盖、档位选择组件、继动活塞、操纵腔转换阀、出气腔转换阀、控制活塞组件、操纵接口、进气接口以及出气接口。档位选择组件包括档位旋钮、转轴以及选择件。转轴设置于上盖，且与档位旋钮相连接；选择件设置于转轴。继动活塞设置于上体和下体间，与上体形成主操纵腔和副操纵腔，与下体形成主出气腔和副出气腔。操纵腔转换阀连接转轴以及选择件，操纵腔转换阀联通或断开主操纵腔和副操纵腔。出气腔转换阀连接转轴。控制活塞组件连接出气腔转换阀，控制活塞组件设置在主出气腔和副出气腔之间，出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开主出气腔和副出气腔。

本申请是申请日为2014年8月28日，申请号为201410429876.8，发明名称为“四档输出气压挂车刹车阀”的分案申请。

技术领域

本发明涉及车辆刹车控制领域，且特别涉及一种具有四档输出气压的挂车刹车阀。

背景技术

挂车、半挂车的挂车刹车阀是汽车列车刹车系统中的二级阀，用于控制挂车和半挂车后桥刹车阀。因为它离车头较远，刹车管路较长，不能由主车上的刹车阀直接刹车，而是将主车的刹车气压作为挂车刹车阀的操纵气压，控制挂车和半挂车后桥的刹车。目前挂车和半挂车使用的紧急继动阀、同步紧急继动阀、其它三桥继动阀等等，存在重载时刹车不灵，空载时拖带磨胎等问题。

尽管现有的车辆中多采用气制动ABS系统，然而，由于挂车和半挂车刹车阀均为气压式刹车阀，其制动系统的介质是压缩空气。与液压制动系统相比，由于压缩空气是一种可压缩的介质，而液体是不可压缩的。因此，在挂车、半挂车刹车阀中，气制动ABS系统控制不灵敏，防抱死效果并不理想。尤其是雨天路滑和下雪冰冻路面，发生后轮抱死、车辆侧滑等危险问题。

且进一步的，现有的挂车或半挂车中，采用同步紧急制动阀来实现快速刹车，但其解除刹车的速度较慢，其解除刹车的速度明显慢于车辆前部车轮的解除速度，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重等问题。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种可根据车辆重载、轻载、空载，下雨、下雪路况条件和司机对自已车辆的操控性，选择合适的刹车输出气压档位的具有四档输出气压的挂车刹车阀。

为了实现上述目的，本发明提供一种具有四档输出气压的挂车刹车阀包括上盖、上体、下体、下盖、档位选择组件、继动活塞、操纵腔转换阀、出气腔转换阀、控制活塞组件、操纵接口、进气接口以及出气接口。档位选择组件包括档位旋钮、转轴以及选择件，档位旋钮设置于上盖，档位旋钮具有四个不同位置的选择档位。转轴设置于上盖，且与档位旋钮相连接；选择件设置于转轴，选择件包括控制操纵腔转换阀的椭圆凸轮、控制出气腔转换阀的扇形凸轮以及定位轮。继动活塞设置于上体和下体间，继动活塞呈三层结构，与上体形成主操纵腔和副操纵腔，与下体形成主出气腔和副出气腔。操纵腔转换阀连接转轴，联通或断开主操纵腔和副操纵腔，断开时副操纵腔通大气。

出气腔转换阀连接转轴。操纵腔转换阀和出气腔转换阀结构相同，均包括转换阀挺杆、转换阀阀座、连接转换阀挺杆以及转换阀阀座的转换阀挺杆弹簧、与转换阀挺杆相连接的转换阀阀门以及连接转换阀阀门的转换阀阀门弹簧。

控制活塞组件设置在主出气腔和副出气腔之间，出气腔转换阀带动控制活塞组件运动，联通或断开主出气腔和副出气腔，断开时副出气腔通大气。操纵接口设置于上体，且与主操纵腔相连通。出气接口设置于下体，且与主出气腔相连通。进气接口设置于下体，提供刹车所需压缩空气。

于本发明一实施例中，控制活塞组件包括控制活塞、控制阀挺杆、控制芯轴、控制阀门以及控制滑管。控制阀挺杆设置于控制活塞的下方，通过控制阀挺杆弹簧与控制活塞相连接。控制芯轴穿射控制活塞和控制阀挺杆。控制阀门设置于控制阀挺杆的下方。控制滑管设置于控制阀挺杆外侧，通过控制阀弹簧与控制阀门相连接，且控制滑管的两侧分别设置有与主出气腔相连接的主出气腔连接口以及与副出气腔相连接的副出气腔连接口。