[发明专利]一种车辆用传动轴支承组件

说明书

本发明提供一种车辆用传动轴支承组件，包括轴承及套设于所述轴承上的弹性体，所述弹性体上设有阻尼腔室，所述阻尼腔室内注有粘性硅油。本发明具有减隔振效果好、使用寿命长的优点。

技术领域

本发明涉及传动轴支承领域，尤其涉及一种车辆用传动轴支承组件。

背景技术

汽车传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动，当传动轴过长时，其固有频率会降低，容易产生共振，故为了提高传动轴的临界转速，减小振动和噪声，通常将传动轴分为两段，并加设中间支承，起到传动轴支承定位作用，中间支承通常安装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。

现有的汽车传动轴中间支承一般采用橡胶弹性元件的单列球轴承，中间支承主要承受传动轴不平衡、偏心及万向节上的附加弯矩等因素导致的径向力，以一定的刚度来限制传动轴的径向位移，起到阻断或隔离传动轴上的振动激励通向车架至车身系统的作用，即隔离传动轴的振动，降低噪声。但车辆行驶过程中，轴振动会比较频繁的进入共振模态，现有的支承仅仅隔离传动轴与车架，并不能起到有效衰减轴振动的目的，其减振效果较差，传动轴的橡胶部分容易疲劳破损或载荷过大破损。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减隔振效果好、使用寿命长的车辆用传动轴支承组件。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种车辆用传动轴支承组件，包括轴承及套设于所述轴承上的弹性体，所述弹性体上设有阻尼腔室，所述阻尼腔室内注有粘性硅油。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括阻尼缝，所述阻尼缝与阻尼腔室连通。

所述阻尼腔室与阻尼缝的固有频率与所述传动轴的主振频率一致。

所述弹性体上设有与粘性硅油腔室连通的注油孔，所述注油孔内设有密封件。

所述密封件通过油封螺栓可拆卸安装于所述注油孔内。

所述轴承与弹性体之间设有轴承外套，所述轴承外套上设有限制轴承沿传动轴轴向移动的轴向止档。

还包括支撑防尘罩，所述支撑防尘罩的外周设有防尘罩定位板，所述防尘罩定位板卡设于所述轴承外套内。

所述防尘罩定位板包括依次连接的水平安装段、竖直连接段及L形卡接段，所述水平安装段与所述支撑防尘罩连接，所述L形卡接段与所述轴承外套卡接。

所述轴承的两侧设有轴承防尘罩。

所述弹性体的材料为聚氨酯。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明提出在弹性体上设置阻尼腔室，阻尼腔室内注有粘性硅油，使得轴承在传动轴振动时不仅具有支承隔振作用，同时可通过粘性阻尼减振，其突破了传统纯橡胶支承阻尼小、不可调的情况，有效避免了弹性体疲劳或载荷过大造成的破损现象，使得部件减隔振效果好、使用寿命长。

本发明进一步设有阻尼缝，阻尼缝与阻尼腔室及粘性硅油配合提供阻尼效应，并通过阻尼缝与阻尼腔室的尺寸及粘性硅油粘度设计，实现最大的调谐功能以及阻尼减振处理。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是本发明的主剖视图。

图2是本发明的内部结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

图中各标号表示：