[发明专利]一种气门的毛坯成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门的制造方法，具体涉及一种气门的毛坯成型方法。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570～670K，排气门1050～1200K)，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机)。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1～3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。

气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机)，4气缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。

发明内容

本发明的目的是：提供一种气门的毛坯成型方法，采用先气门头部淬火回火，再气门整体进行淬火回火的方法，对气门的毛坯进行处理，能够提高气门头部精度，满足较高的气门生产要求，提供产品精度。

本发明的技术方案是：一种气门的毛坯成型方法，具体步骤如下：

步骤一、对毛坯气门进行电鐓；

步骤二、对步骤一中电鐓处理后的气门进行锻压；

步骤三、对步骤二中进行锻压处理后的气门头部进行淬火；

步骤四、对步骤三中淬火后的气门头部回火；

步骤五、对气门整体进行淬火回火；

步骤六、对步骤五中进行淬火回火的气门的颈部、盘外圆、锥面进行磨削；

步骤七、气门大平面磨削；

步骤八、气门杆部精磨；

步骤九、气门锥面精磨；

步骤十、多功能检测；

步骤十一、气门外观及尺寸检测；

步骤十二、自动包装装盘。

进一步的，步骤一所述电鐓采用带机器人的全自动气门电鐓机。

进一步的，步骤十所述多功能检测包括气门漏气、跳动。

本发明的有益效果是：提供一种气门的毛坯成型方法，采用先气门头部淬火回火，再气门整体进行淬火回火的方法，对气门的毛坯进行处理，能够提高气门头部精度，满足较高的气门生产要求，提供产品精度。

具体实施方式

一种气门的毛坯成型方法，其特征在于：具体步骤如下：

步骤一、对毛坯气门进行电鐓；所述电鐓采用带机器人的全自动气门电鐓机。

步骤二、对步骤一中电鐓处理后的气门进行锻压；

步骤三、对步骤二中进行锻压处理后的气门头部进行淬火；