[发明专利]一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器

说明书

一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器，由六档主变速器与两档副变速器组成；主变速器在齿轮啮合位置上方的上盖上设有用于收集变速器内部润滑油雾对齿轮进行强制润滑的导流板，导流板上具有倾斜设置的润滑油槽，油槽的底面开设有油孔；主变速器中设有用于将润滑油液泵出的润滑油泵，泵出的润滑油液经外部强制冷却后再经润滑油管通入副变速器，所述的润滑油管尾部开有油孔，冷却后的润滑油液通过油孔喷射至副箱中间轴的轴齿上进行强制润滑。本发明主变速器及副变速器均为双中间轴定轴式结构，主变速器及副变速器均带同步器，同时增加了强制润滑及强制冷却系统，解决了部分齿轮强度不足、润滑不良、副箱同步器性能差以及温升较快的问题。

技术领域

本发明涉及变速器制造领域，具体涉及一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器。

背景技术

随着我国经济的高速发展、道路条件的改善以及重卡发动机功率和扭矩的不断增大，市场上亟需与之匹配的大扭矩全同步器变速器。由于大扭矩变速器设计存在的一些难点问题，国内目前还没有扭矩能够达到2400Nm以上的12档全同步器变速器成熟产品。

传统技术对于输入扭矩达到2400Nm及以上的大扭矩全同步器变速器，均存在副箱高档向低档转换时间过长的问题，主要原因是大扭矩全同步器变速器的同步惯量大，副箱同步器的容量不足。此外，还存在部分齿轮强度不足、部分齿轮润滑不良、散热能力差等问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器，解决变速器齿轮强度不足、润滑不良、副箱同步器性能差以及温升较快的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：由六档主变速器与两档副变速器组成；主变速器包括输入轴以及与输入轴经过齿轮啮合的两个中间轴，两个中间轴上均安装中间轴齿轮，输入轴连接设置有主轴齿轮的主轴，中间轴齿轮与主轴齿轮常啮合；主轴上方设置有换挡拨叉轴，主轴通过花键连接同步器齿套及倒挡齿轮滑套，所述的换挡拨叉轴上安装能够带动同步器齿套及倒挡齿轮滑套移动的换档拨叉，同步器齿套及倒挡齿轮滑套具有能够与主轴齿轮的内花键进行匹配的结合齿；副变速器包括通过副箱驱动齿轮以及副箱同步器与主轴相连的副箱主轴，副箱主轴上安装有副箱主轴齿轮，副箱主轴上方设置有副箱拨叉轴与副箱气缸，副箱拨叉轴上安装用于调整副箱同步器位置的副箱拨叉，副箱主轴两侧设有副箱中间轴及副箱中间轴传动齿轮，副箱中间轴的轴齿经过副箱减速齿轮与副箱主轴齿轮啮合，副箱主轴的端部连接用于动力输出的法兰盘；所述的主变速器在齿轮啮合位置上方的上盖上设有用于收集变速器内部润滑油雾对齿轮进行强制润滑的导流板，导流板上具有倾斜设置的润滑油槽，油槽的底面开设有油孔；所述的主变速器中设有用于将润滑油液泵出的润滑油泵，泵出的润滑油液经外部强制冷却后再经润滑油管通入副变速器，所述的润滑油管尾部开有油孔，冷却后的润滑油液通过油孔喷射至副箱中间轴的轴齿上进行强制润滑。

所述的变速器输入扭矩为2600Nm，主变速器的同步器行程为9.5～11.5mm，副变速器的速比范围为4.1～4.2，副箱气缸的活塞直径为84～86mm。

所述主轴齿轮中的一档齿轮宽度为36～38mm。

所述的中间轴末端安装冷却油泵。

所述的输入轴、主轴及中间轴分别通过轴承连接在变速器壳体上；所述的副箱主轴、副箱中间轴分别通过轴承连接在副箱壳体上。

所述的副箱同步器采用锁销式同步器。

所述的导流板包括设置在主变速器两个中间轴上方的第一导流板和第二导流板，并且所述第一导流板上的润滑油槽整体呈直线型，第二导流板上的润滑油槽整体呈L型；第二导流板布置在主变速器常啮合齿轮上方，其油孔开设在齿轮啮合位置上方的润滑油槽上，第一导流板布置在位置较高的一个中间轴的一档齿轮、二档齿轮及三档齿轮上方，其油孔开设在正对该中间轴二档齿轮以及三档齿轮上方的润滑油槽上。