[发明专利]发动机冷却系统

说明书

本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统通过使冷却剂循环经过发动机的内部来冷却发动机。

背景技术

在液冷式发动机中，通过使用泵将冷却剂在发动机的内部与散热器之间循环来冷却发动机。传统地，如在日本专利申请公开第2015-010577号(JP 2015-010577 A)中描述的，存在这种用于液冷式发动机的冷却系统，其中，供冷却剂循环通过的冷却剂回路在发动机的外部分支成多个线路，所述多个线路包括经过散热器的散热器线路，并且多路阀被设置在这些线路的分支位置处，以便能够改变流到线路中的冷却剂的流量比。这种发动机冷却系统能够响应于发动机的运转状态根据需要调节冷却系统的冷却能力。例如，在完成发动机的预热之前，通过将多路阀控制为使得流动通过散热器的冷却剂的流量降低，使冷却系统的冷却能力降低，因此促进发动机的预热。例如，当从发动机产生的热的量大时，通过将多路阀控制为使得流动通过散热器的冷却剂的流量增加，使冷却系统的冷却能力增加。

顺便提及，在包括如上文描述的多路阀的发动机冷却系统中，如果流动通过多路阀的冷却剂的总流量持续小于泵的冷却剂排放量，则在冷却剂回路中的多路阀下游的部分处冷却剂的压力可能过度地增大。为此，在这种发动机冷却系统中，考虑到在这种情况下的压力增大，冷却剂回路的任意部分都需要耐高压，所以需要更耐高压且更昂贵的部件。这导致了制造成本的增加。

发明内容

本发明提供了一种能够适当地防止冷却剂压力过度增大的发动机冷却系统。

本发明的第一方面提供了一种发动机冷却系统。该发动机冷却系统包括：冷却剂回路，通过冷却剂回路，冷却剂从泵流动、经过发动机的内部并且返回到泵，冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在发动机的内部的下游的分支位置处分支成第一线路和第二线路，第一线路和第二线路中的每一个均被连接至泵，第一线路是经过散热器的散热器线路；多路阀，多路阀被设置在冷却剂回路分支成第一线路和第二线路的分支位置处，并且多路阀能够改变流到第一线路和第二线路中的每一个线路的冷却剂的流量；泄压线路，泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游且在多路阀上游的部分，泄压线路将泄压目的地设定为在冷却剂回路中的多路阀下游且在泵上游的部分，并且泄压线路使冷却剂从泄压源流动至泄压目的地以便绕过多路阀；以及泄压阀，该泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且该泄压阀在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。

利用如此构造的发动机冷却系统，即使当冷却剂的流动在多路阀处停滞且在多路阀上游的部分处的冷却剂压力增大时，通过打开泄压阀以使冷却剂通过泄压线路从多路阀上游的部分逸出至多路阀下游的部分，能够使该增大的压力泄压。然而，如果已经经过泄压线路的冷却剂被构造成流到散热器中，则当泄压阀卡住打开时，冷却剂通过泄压线路不断地流到散热器中，所以存在发动机被过多冷却的问题。在这一点上，利用发动机冷却系统，泄压线路的泄压目的地被设置为在冷却剂回路中的多路阀下游并且在泵上游并且除了在散热器线路中的散热器上游的一部分之外的一部分。因此，即使在泄压阀卡住打开时，冷却剂也不会不断地流到散热器中，并且也不会出现由于冷却剂不断流到散热器中所引起的发动机的过度冷却。即，利用发动机冷却系统，防止了在多路阀上游的部分处的冷却剂压力的过度增大，并且即使在为了防止冷却剂压力过度增大的目的而安装的泄压阀卡住打开时发动机也不会被过度地冷却。因此，利用该发动机冷却系统，能够适当地防止冷却剂压力的过度增大。

附图说明