[发明专利]车辆的液压集成控制系统及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的液压集成控制系统及车辆，车辆的液压集成控制系统包括油箱、驻车制动器、制动液压系统、驻车制动开关、压力开关以及转向液压系统，制动液压系统分别与驻车制动开关和压力开关通讯；在驻车制动状态制动液压系统将液压油供向转向液压系统，在驻车制动解除状态，制动液压系统将液压油供向驻车制动器直至压力开关检测到驻车制动器的压力达到制动解除压力时、制动液压系统将液压油供向转向液压系统。根据本发明的车辆的液压集成控制系统集成有转向和驻车制动功能，具有操作方便、驻车制动效果好、驻车制动稳定性强、坡道驻车能力好、安全可靠性高、使用寿命长、结构简单、成本低、体积小等优点。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆的液压集成控制系统和具有所述车辆的液压集成控制系统的车辆。

背景技术

诸如叉车或牵引车等工程车辆通常采用机械式的拉锁手刹，操作不便，驻车制动效果较差，驻车制动不稳定性较强。同时，该制动机构会引起溜车危险，并且使用寿命较短，故障率较高，坡道驻车能力较差。为此，出现了一些液压控制系统，然而，结构复杂，成本较高，体积较大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的液压集成控制系统，所述车辆的液压集成控制系统集成有转向和驻车制动功能，具有操作方便、驻车制动效果好、驻车制动稳定性强、坡道驻车能力好、安全可靠性高、使用寿命长、结构简单、成本低、体积小等优点。

本发明还提出一种具有所述车辆的液压集成控制系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的液压集成控制系统，包括：用于储存液压油的油箱；用于对所述车辆进行常驻车制动的驻车制动器；制动液压系统，所述制动液压系统分别与所述油箱和所述驻车制动器相连；驻车制动开关，所述驻车制动开关与所述制动液压系统通讯以控制所述制动液压系统在驻车制动状态和驻车制动解除状态之间切换；用于检测所述驻车制动器的压力的压力开关，所述压力开关与所述制动液压系统通讯；转向液压系统，所述转向液压系统与所述制动液压系统相连，在所述驻车制动状态，所述制动液压系统将从所述油箱进入其的液压油供向所述转向液压系统，在所述驻车制动解除状态，所述制动液压系统将从所述油箱进入其的液压油供向所述驻车制动器直至所述压力开关检测到所述驻车制动器的压力达到制动解除压力时，所述制动液压系统将从所述油箱进入其的液压油供向所述转向液压系统。

根据本发明实施例的车辆的液压集成控制系统，集成有转向和驻车制动功能，并且操作方便、驻车制动效果好、驻车制动稳定性强、坡道驻车能力好、安全可靠性高、使用寿命长、结构简单、成本低、体积小。

另外，根据本发明实施例的车辆的液压集成控制系统还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述油箱通过油泵与所述制动液压系统相连，所述制动液压系统包括：第一流路控制阀，所述第一流路控制阀分别与所述转向液压系统和所述油泵相连，所述第一流路控制阀与所述压力开关通讯；第一方向控制阀，所述第一方向控制阀分别与所述驻车制动器和所述油泵相连，所述第一方向控制阀被构造成截止所述驻车制动器内的液压油流向所述第一流路控制阀和所述油泵；第二流路控制阀，所述第二流路控制阀分别与所述第一方向控制阀和所述油箱相连且所述第二流路控制阀与所述驻车制动开关通讯；其中，在所述驻车制动状态，所述第一流路控制阀、所述第一方向控制阀和所述第二流路控制阀导通，进入到所述制动液压系统的液压油的一部分通过所述第一流路控制阀供向所述转向液压系统，其余部分通过所述第一方向控制阀和所述第二流路控制阀流回所述油箱；在所述驻车制动解除状态，所述第二流路控制阀先关闭、所述第一方向控制阀导通且所述第一流路控制阀关闭使得进入所述制动液压系统的液压油通过所述第一方向控制阀供向所述驻车制动器，当所述驻车制动器的压力达到所述制动解除压力时，所述压力开关控制所述第一流路控制阀打开，进入所述制动液压系统的液压油供向所述转向液压系统。