[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及双离合器式变速器(两离合器式变速器)，被输入来自驱动源的驱动力的输入轴以及使驱动源与输入轴之间的驱动力分离和接合的离合器机构各自具有2个。

背景技术

作为基本骨架，双离合器式变速器具有：第1输入轴，其上以能够相对旋转的方式配置有与奇数变速级相关的多个驱动齿轮(以下，也称为“变速齿轮”。)；第2输入轴，其上以能够相对旋转的方式配置有与偶数变速级相关的多个驱动齿轮；使各驱动齿轮与其所属的第1输入轴或者第2输入轴同步接合的第1同步机构或者第2同步机构；输出轴，其上配设有与奇数变速级的驱动齿轮以及偶数变速级的驱动齿轮的双方啮合的多个从动齿轮；以及第1离合器或者第2离合器，它们使驱动源与第1输入轴之间或者与第2输入轴之间的驱动力分离接合。

双离合器式变速器的变速的过程由“换挡准备(预换挡)”、“离合器切换(离合器重组)”以及“换挡解除”这样的各过程构成。换挡准备是指，在当前变速级的变速齿轮与有助于当前行驶的输入轴(以下，也称为“当前行驶轴”。)同步接合的期间，预先使下一变速级(以下，也称为“目标变速级”。)的变速齿轮与对当前行驶没有帮助的输入轴(以下，也称为“其他轴”。)同步接合。此外，离合器切换是指释放当前行驶轴的离合器(以下，也称为“当前级离合器”。)并且连接其他轴的离合器(以下，也称为“下一级离合器”。)，将目标变速级建立为当前变速级。此外，换挡解除是指在离合器切换后，通过使与前一个变速级(以下，也称为“旧变速级”。)相关的同步机构返回到中立位置，来接触与旧变速级相关的变速齿轮同其他轴的同步接合。

另外，为了通过马达的转矩辅助(assist)发动机的驱动力、或者仅通过马达的转矩使车辆行驶，公知有在第1离合器下游的第1输入轴的轴端结合有马达的双离合器式变速器(例如，参照专利文献1。)。

在具有上述马达的双离合器式变速器中，当第1同步机构为中立状态且第2同步机构为啮合状态时，能够连接第2离合器，经由第2输入轴将发动机的驱动力传递给驱动轮，使车辆前进，并且在车辆行驶期间，使第1离合器连接，经由第1输入轴借助于发动机的驱动力产生电力，利用该电力来对电池进行充电。即，能够在第1离合器以及第2离合器两个离合器同时连接的状态下使车辆行驶。

因此，例如，在连接第2离合器而以偶数变速级行驶的过程中，在电池的剩余容量较少的情况下，能够连接第1离合器而利用发动机的驱动力将马达作为发电机来进行驱动，从而对电池进行充电。或者，在第1以及第2同步机构都处于中立状态的车辆的停止时，在连接第1离合器对电池进行充电的期间，能够将2速齿轮换挡为第2输入轴，而且，连接第2离合器而以第2速挡起步。

这样，在上述双离合器式变速器中，在车辆的行驶和停止时频繁地进行离合器的连接和释放。图7的(b)是示出在第1以及第2同步机构都处于中立状态的车辆的停止时连接第2离合器而以第2速挡起步的情况下的、发动机以及第2离合器的旋转时间序列数据以及第2离合器的旋转振幅、驱动轴的转矩振幅以及车体振动振幅的各时间序列数据的曲线图。另外，关于发动机以及第2离合器的旋转时间序列数据，通过转速的时间序列数据来进行表示，对于第2离合器的旋转振幅、驱动轴的转矩振幅以及车体振动振幅的各时间序列数据，则利用通过带通滤波器提取了各转速、转矩以及振动的时间序列数据而得的变动时间序列数据来表示。

由图可知，当在时刻t1开始连接第2离合器时，来自发动机的驱动力(旋转)变动并且成为第2离合器的旋转变动而传递给驱动轴。即，可知伴随着离合器连接的驱动力的旋转变动容易直接传递到驱动轴。

另外，提出了通过马达的转矩来抑制伴随着该离合器连接的驱动力的旋转变动的方法(例如，参照专利文献1的[0082]至[0084]段。)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-20575号公报

在具有上述马达的双离合器式变速器中，存在如下问题：在电池未被充电的情况下，或者电池的剩余容量少的情况下，无法将马达作为电动机来驱动，因此，无法抑制伴随着离合器连接的驱动力的旋转变动。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述以往技术的问题点而完成的，其目的在于提供能够在使车辆起步时不使用马达的转矩而适当地抑制伴随着离合器连接的驱动力的旋转变动的双离合器式变速器。