[发明专利]轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种空气制动系统和具有该空气制动系统的轨道车辆，以及具有该轨道车辆的轨道交通系统。

背景技术

相关技术中，车辆的行车制动是根据驾驶员脚踩踏板的深度不同，将不同深度的气压信号传递给继动阀，继动阀依据信号气压的大小，输出对应的制动气压，从而获得不同的制动力。

因此相关技术中的车辆的行车制动是通过人工进行触发的，对于无人驾驶的轨道车辆就需要对车辆的行车制动进行电气化的改造。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种空气制动系统，该空气制动系统可以根据控制器的电控信号来进行行车制动，满足了无人驾驶模式中对车辆制动的控制。

本发明还提出了一种具有该空气制动系统的轨道车辆。

本发明进一步还提出了以具有上述轨道车辆的轨道交通系统。

根据本发明实施例的空气制动系统包括：制动控制器；行车制动储气筒；比例减压阀，所述比例减压阀的进气口与所述行车制动储气筒的出气口相连，所述比例减压阀与所述制动控制器电连接，所述比例减压阀被构造成当其接收到所述制动控制器的制动信号时，所述比例减压阀输出制动气压；继动阀，所述继动阀的控制口与所述比例减压阀的出气口相连；制动气室，所述制动气室包括行车腔，所述继动阀的出口与所述行车腔相连。

根据本发明实施例的空气制动系统，通过设置比例减压阀替代了现有的制动踏板和脚制动阀，从而省去了人工的触发步骤，满足自动化的控制需。

在一些优选实施例中，所述制动气室为多个，所述继动阀的出口为多个且分别与所述多个制动气室相连。

在一些优选实施例中，所述空气制动系统还包括第一降压阀，所述第一降压阀连接在所述行车制动储气筒和所述比例减压阀之间。

在一些优选实施例中，所述空气制动系统还包括制动互锁电磁阀，所述制动互锁电磁阀的第一端口与所述行车制动储气筒的出气口相连且第二端口与所述继动阀的控制口相连，其中所述制动互锁电磁阀被构造成当车速为零时，所述制动互锁电磁阀导通所述行车制动储气筒和所述继动阀。

在一些优选实施例中，所述空气制动系统还包括双通单向阀，所述双通单向阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述双通单向阀被构造成仅允许从所述第一阀口至所述第三阀口单向导通，且从第二阀口至所述第三阀口单向导通，

所述比例减压阀、所述制动互锁电磁阀分别与所述第一阀口和所述第二阀口相连，所述第三阀口与所述继动阀的控制口相连。

在一些优选实施例中，所述空气制动系统还包括第二降压阀，所述第二降压阀连接在所述行车制动储气筒和所述制动互锁电磁阀之间。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括：车体；和空气制动系统，所述空气制动系统为根据本发明上述的空气制动系统，所述空气制动系统安装在所述车体上。

由于根据本发明实施例的空气制动系统具有如上优点，因此通过设置该空气制动系统的轨道车辆具有相应的优点，即根据本发明实施例的轨道车辆可以满足无人驾驶模式中对与轨道车辆的制动需求，轨道车辆的自动化程度高。

根据本发明第三方面实施例的轨道交通系统，包括：轨道；和轨道车辆，所述轨道车辆为根据本发明上述的轨道车辆，所述车体跨座在所述轨道上，所述车体由所述空气制动系统在所述轨道上制动。

由于上述的轨道车辆自动化程度高，从而根据本发明实施例的轨道交通系统自动化程度高，可以满足无人驾驶的制动需求。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的空气制动系统的系统原理图。

附图标记：

空气制动系统100；

行车制动储气筒1；行车制动储气筒1的出气口11；

比例减压阀2；比例减压阀2的进气口21；比例减压阀2的出气口22；

继动阀3；继动阀3的控制口31；继动阀3的出口32；

驻车制动储气筒4；驻车制动储气筒4的出气口41；

驻车电磁阀5；驻车电磁阀5的第一端口51；驻车电磁阀5的第二端口52；

差式继动阀6；差式继动阀6的第一控制口61；差式继动阀6的第二控制口62；差式继动阀6的出口63；

制动气室7；