[发明专利]带小型导管的螺旋桨和船舶

说明书

本发明的带小型导管的螺旋桨的特征在于，具有安装于船体(1)的船尾的螺旋桨(10)和安装于螺旋桨(10)的前方的导管(20)，导管(20)的直径(Ddin)为螺旋桨(10)的直径(Dp)的20％以上50％以下，螺旋桨(10)的螺距(H)为在螺旋桨的叶根部成为最大值、在叶梢部成为最小值的在半径(R)方向上减少的递减螺距，作为兼备大型导管与中型导管的两者的特征的节能装置，在螺旋桨(10)的形状上下工夫，接近螺旋桨(10)的前方配置小型导管(20)，由此，在载荷度增加的实际海域中，抑制气蚀，而且利用与小型导管(20)的干扰使控制效率的螺旋桨(10)的半径(R)方向的负载分布最优化。

(本申请是申请日为2012年7月26日、发明名称为“带小型导管的螺旋桨和船舶”的发明专利申请201280037120.8的分案申请)

技术领域

本发明涉及一种具有安装于船体的船尾的螺旋桨与安装于螺旋桨的前方的导管的带小型导管的螺旋桨、和具备带小型导管的螺旋桨的船舶。

背景技术

在设置于现有的螺旋桨附近的导管中，具有覆盖螺旋桨类型的直径比螺旋桨大的大型导管和比螺旋桨直径略小且配置于螺旋桨前方的中型导管。

覆盖螺旋桨类型的大型导管，在被称作导管螺旋桨的、与螺旋桨一体的载荷度高的情况下被用作有效的推进器。其理由在于，螺旋桨与导管的干扰大，将考虑了该干扰的性能作为推进器是合理的。

另一方面，螺旋桨前方的比螺旋桨直径略小的中型导管被用作节能装置，并未将其视作推进器。其理由在于，导管与螺旋桨的干扰并不大，反而船体与导管的干扰大。

因此，在中型导管的性能试验中，在船体中装备有导管的状态下实施阻力试验。该试验基于导管为船体的一部分这样的认识。

大型导管与螺旋桨的干扰大，因此，在载荷度增加的实际海域中效率提高，但在螺旋桨与导管之间发生的气蚀成为问题，在大型船中几乎不被采用。

关于中型导管，已经提出了在专利文献1至专利文献7中所示的结构。

在专利文献1中公开了直径比螺旋桨直径小的导管，并公开了截面形状为向内侧凸的凸形状的导管。

另外，在专利文献2中公开了一种导管，其为与螺旋桨直径相同程度的直径的导管，也接近大型导管的概念，从横向观察的形状为非轴对称形状的导管，但是导管的截面形状采用向内侧凸的凸形状，凸形状的突出度在导管的上游侧增大。

另外，在专利文献3中，公开了一种当侧面观看时形状为非轴对称形状的导管，导管后端部的直径为螺旋桨直径的50％至80％，导管后端面与螺旋桨外周顶端部的水平距离为螺旋桨直径的10％至30％。

另外，在专利文献4至专利文献7中，公开了一种当侧面观看时形状为非轴对称形状的导管，直径比螺旋桨直径小的导管。

另外，在专利文献7中，公开了一种螺距在螺旋桨的叶根部稍微增大、在中央部减少、在叶梢部再次增加的推进装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开9-175488号公报

专利文献2：日本实公昭56-32396号公报

专利文献3：日本实愿平2-20180号(实开平3-17996号)申请书所附的说明书以及拍摄附图内容的微缩胶片(1991年2月21日日本特许厅发行)

专利文献4：日本特开2008-143488号公报

专利文献5：日本特开2007-331549号公报

专利文献6：日本特开2002-220089号公报

专利文献7：日本特开平10-264890号公报