[发明专利]带有具备软打开功能的电力释放和电力扣紧的单马达闩锁组件

说明书

一种用于机动车辆封闭系统的电力闩锁组件，该电力闩锁组件构造成提供电力扣紧特征件和电力释放特征件。电力扣紧特征件构造成将棘轮保持在棘爪与棘轮接合的扣紧的撞销捕获位置。电力释放特征件构造成使棘轮从其扣紧的撞销捕获位置向扣紧释放的撞销捕获位置移动以用于在将棘轮释放至其撞销释放位置之前使密封卸载。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年9月29日提交的美国临时申请No.62/234,260的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆封闭板的封闭闩锁，更特别地，涉及提供具有软打开功能的电力释放特征件和电力扣紧特征件中的至少一者的电力闩锁组件。

背景技术

本部分提供涉及本公开内容的背景信息，该部分不必然为现有技术。

有鉴于消费者对配备有高级舒适和便利特征件的机动车辆的增长的需求，许多现代的机动车辆现在设置有允许锁定和释放封闭板(即，门、后栏板、提升门和行李箱盖)的无源进入系统，而不使用传统的钥匙型进入系统。在这一点上，现在通过车辆闩锁系统可获得的一些普遍特征件包括电力锁定/解锁、电力释放和电力扣紧。这些“电力”特征件由安装到封闭板的闩锁组件提供，该闩锁组件包括经由至少一个电致动器控制的棘轮和棘爪型的闩锁机构。典型地，借助于棘轮位于撞销捕获位置以可释放地保持安装到车辆的结构部分的撞销，封闭板保持在关闭位置。通过在棘轮固持位置接合棘轮的棘爪将棘轮固持在其撞销捕获位置。在大多数棘轮和棘爪型的闩锁机构中，棘爪可以在其棘轮固持位置操作以将棘轮保持在初始的或软关闭的撞销捕获位置和初级的或硬关闭的撞销捕获位置中的一个。提供电力扣紧特征件的闩锁组件典型地配备有通过电致动器操作的扣紧机构。通常，扣紧机构直接连接到棘轮，并且在被致动时能够操作成用于使棘轮从其初始的撞销捕获位置移动到其初级的撞销捕获位置，从而将封闭板扣紧在其完全关闭位置。为了随后从其关闭位置释放封闭板，致动释放机构以用于使棘爪从其棘轮固持位置移动到棘轮释放位置，从而棘轮偏置布置和作用在撞销上的密封载荷用来强制棘轮从其初级的撞销捕获位置枢转到撞销释放位置，以便释放撞销。在提供电力释放特征件的闩锁组件中，释放机构由电致动器控制。可以与电力释放特征件和电力扣紧特征件相关联地使用公共的电致动器或分立的电致动器。然而，电力释放特征件典型地独立于电力扣紧特征件。作为替代性方案，还已知采用双棘爪型的闩锁机构以减少电致动器释放闩锁机构所需的释放努力。

在配备有电力扣紧特征件的大多数闩锁组件中，扣紧机构通常维持在非致动或“待机”条件，并且一旦传感器指示棘轮位于其初始的撞销捕获位置，则扣紧机构仅转移到致动条件。在扣紧操作完成之后，当传感器指示棘轮位于其初级的撞销捕获位置时，扣紧机构必须被“重置”，即返回其待机条件，以允许随后棘轮经由释放机构的致动不受抑制地移动到其撞销释放位置。如果在最初时通过充分的关闭力来关闭封闭板以将棘轮定位在其初级的撞销捕获位置，则扣紧操作被绕过并且扣紧机构保持在其待机条件。在美国专利No.6,341,448中公开了电力扣紧闩锁组件的一个示例，具有线缆型扣紧机构。

为了确保降水和道路碎片不会进入车辆，几乎所有车辆封闭板都配备有在它们的外周边缘周围的密封条(weather seal)，并且其被构造成对封闭开口周围的车体的配合表面进行密封。这些密封条还用于减少风噪。这些密封条典型地由弹性材料形成并且构造成在借助于闩锁组件关闭封闭板时压缩。如所认识到的，增加施加到密封条的压缩夹持力提供了乘客舱内的改善的降噪。还将认识到，通过密封条保持在高度压缩的条件，它们趋于朝向封闭板的打开位置推动封闭板并且该“打开”力受到电力闩锁组件的棘爪和棘轮闩锁机构的阻碍。由于施加在闩锁机构上的密封载荷增加，因此释放闩锁机构所需的力也增加，转而影响电致动器的尺寸和功率需求。此外，在将闩锁机构的棘轮从其初级的撞销捕获位置强制驱动到其撞销释放位置时，由于密封载荷的快速释放，在电力释放操作期间在电致动器的致动之后有时生成可听见的“砰砰”声。