[发明专利]扭力过载保护装置

说明书

技术领域

本发明有关于扭力过载保护装置，特别是一种滚针式的扭力过载保护装置。

背景技术

一般的电动汽车尾门伸缩顶杆包含有一外管、一内管、一螺杆、一内牙套筒以及一马达，内管穿设在外管之内，螺杆穿设在内管之内，内牙套筒连接内管且啮合螺杆，马达能够驱动螺杆旋转，螺杆旋转能使内牙套筒沿螺杆移动，借此带动内管相对于外管伸缩作动而能够用于开闭汽车尾门。汽车尾门具有相当重量，伸缩顶杆承受相当大的重量负载，当马达输出扭力过大时可能致使顶杆构件损坏。

发明内容

本发明提供一种滚针式的扭力过载保护装置，其用于连接在汽车尾门伸缩顶杆的驱动组件与螺杆之间，用以将驱动组件的动力传输至螺杆。

本发明提供一种扭力过载保护装置，包含：

一套筒；

一对传动轴，沿该套筒的轴向分别穿设在该套筒的二端，且该一对传动轴相互分离且同轴设置；

一对离合盘，分别穿设在该套筒之内且该一对离合盘相对设置，各该离合盘分别与各该传动轴连动旋转，且其中一该离合盘能够沿该套筒的轴向移动；

多个滚针，夹设在该对离合盘之间，每一该滚针的二端为球面且分别嵌入各该离合盘；以及

用以推近该一对离合盘的一弹性件，连接在该套筒的内壁以及能够移动的该离合盘之间。

其中各该离合盘分别具有一传动面且二该传动面相对设置，每一该滚针的二端分别嵌入各该传动面。

其中一个该传动面上对应各该滚针开设有多个凹坑，且各该滚针的一端分别嵌入相对应的该凹坑之内。

其中另一个该传动面上对应各该滚针开设有多个容槽，且各该滚针的另一端分别容置在相对应的该容槽之内。

其中各该凹坑的边缘分别形成一导引坡面。

其中该多个凹坑环绕该一对传动轴排列。

其中该弹性件为套设在其中一个传动轴的柱状弹簧，该弹性件的一端抵接该套筒的一端，该弹性件的另一端抵接能够轴向移动的该离合盘。

其中该一对离合盘相对套合设置。

本发明的扭力过载保护装置借由所述的滚针而能够在扭力过载时自离合盘滑脱而中断驱动组件与螺杆之间的动力连接，借以避免构件因扭力过载而损坏。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的扭力过载保护装置的配置示意图。

图2为本发明较佳实施例的扭力过载保护装置的立体分解示意图。

图3为本发明较佳实施例的扭力过载保护装置的一使用状态图。

图4为本发明较佳实施例的扭力过载保护装置的另一使用状态图。

图中：

10 外管；

20 内管；

30 螺杆；

40 内牙套筒；

50 驱动组件；

100套筒；

200传动轴；

210动力输入轴；

220动力输出轴；

300离合盘；

310动力输入盘；

311传动面；

312凹坑；

313导引坡面；

320动力输出盘；

321传动面；

322容槽；

400滚针；

500弹性件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

参阅图1，本发明的较佳实施例提供一种用于汽车尾门伸缩顶杆的扭力过载保护装置。汽车尾门伸缩顶杆包含有一外管10、一内管20、一螺杆30、一内牙套筒40(例如螺母或者是设有内螺牙的套筒，其可以是金属或是塑料制成)以及一驱动组件50，内管20穿设在外管10之内，螺杆30穿设在内管20之内，内牙套筒40连接内管20且啮合螺杆30，驱动组件50能够驱动螺杆30旋转(驱动组件50可以是马达或者更进一步包含连接在螺杆30与马达之间的齿轮、蜗轮或是其他传动组件)，螺杆30旋转能使内牙套筒40沿螺杆30移动，借此带动内管20相对于外管10伸缩作动而能够用于开闭车门。本发明的扭力过载保护装置连接在顶杆的驱动组件50与螺杆30之间，用以将驱动组件50的动力传输至螺杆30，且当驱动组件50提供的的扭力或是瞬承受的负荷过大时，本发明的扭力过载保护装置能够中断驱动组件50与螺杆30之间的动力连接，借此避免机构损坏。