[发明专利]一种阻尼可控减振器支柱总成

说明书

本发明公开了一种阻尼可控减振器支柱总成。包括：具有轴向孔的活塞杆；以及径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力。本发明的有益效果是：设有轴端辅助阀和控制杆，能够控制和调节减振器的阻尼；所述压缩阀片和复原阀片分别由多级阀片组成，能够提供不同的阻尼力；支架由连接板和支撑板组成，与减振器结合牢固不易脱落，能够承受较大的冲击力。

技术领域

本发明涉及车辆用减振器领域，具体涉及一种阻尼可控减振器支柱总成。

背景技术

在汽车上，车辆悬架是其中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，而减振器支柱总成则是车辆悬架中一个很重要的部件总成，减振器支柱总成包括减振器和设置在减振器外面的螺旋弹簧。减振器缸筒的下部与转向节相连，减振器活塞杆的上端与车身相连，在车辆转向的过程中，减振器的缸筒与活塞杆之间有相对转动。这其中，减振器在车辆减振系统中起着至关重要的作用，但是传统减振器受减振器结构及工作环境的限制，难以实现减振器性能的实时调节，当车辆行驶的路面状况超出适应范围时，就会出现减振阻尼力过大或过小而达不到匹配的减振效果，减振器的减振性能在车辆行驶过程中更不能依据工况需要进行自动调整，限制其性能的提高。因此，本文提出了一种阻尼可控减振器支柱总成，实现减振器阻尼可调，使得汽车的舒适性进一步提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，设有轴端辅助阀，能够调节回复过程中的阻尼力。

本发明还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，设有能够控制径向孔的打开程度，进而调节阻尼力。

本发明还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，所述压缩阀片和复原阀片分别由多级阀片组成，能够提供不同的阻尼力。

本发明还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，其设有支架，支架由连接板和支撑板组成，其中连接板紧密贴合减振器，支撑板的两端呈U型具有较高的强度。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，包括：

具有轴向孔的活塞杆；以及

径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；

轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力；

所述轴端辅助阀包括：

具有容纳空间的壳体；

在所述容纳空间内设置具有轴向回路孔的阀芯，其伸入所述轴向孔内，并且所述阀芯和轴向孔之间具有间隙；所述回路孔连通所述轴向孔；

可挠性变形的叠加阀片，其靠近所述活塞杆的端面固定；

可挠性变形的流通孔阀片，其和所述壳体的底部形成密闭空间；

其中，减振器液能够通过所述间隙流入所述叠加阀片和活塞杆端面之间，通过使所述叠加阀片变形后流出；减振器液能够通过所述回路孔流入所述密闭空间，通过使流通孔阀片变形后流出。

优选的是，还包括：

控制杆，其设置在所述活塞杆的轴向孔内，在所述控制杆设有用于打开或闭合所述径向孔的阀轴。

优选的是，还包括：

活塞本体；以及

压缩阻尼孔和复原阻尼孔，其分别贯通所述活塞本体的上端面和下端面；以及

压缩阀片和复原阀片，其分别抵靠在所述活塞本体的上端面和下端面，用于覆盖所述压缩阻尼孔的上端孔和复原阻尼孔的下端孔；

其中，所述压缩阀片和复原阀片能够发生挠性变形。