[发明专利]一种轻量化设计覆铝基板及其生产方法

说明书

一种轻量化设计覆铝基板及其生产方法，该覆铝基板成分重量百分比为：C：0.04‑0.08％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.9‑1.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062‑0.02％，O：0.06‑0.05％，Ca：0.002‑0.004，Ti：0.01‑0.03％，Nb：0.01‑0.03％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足O+N≥0.013％，且0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。本发明覆铝基板屈服强度在400MPa以上，抗拉强度在500‑800MPa，同时延伸率A50％在18％以上，塑性优良。本发明覆铝基板主要用于覆铝板带的生产，可以用以制造汽车车轮及散热器件、耐蚀箱体等，实现轻量化设计。

技术领域

本发明涉及一种轻量化设计覆铝基板及其生产方法，可用于高强度覆铝板带的生产，用以制造车轮及散热器件、耐蚀箱体等，实现轻量化设计，属低合金钢制造领域。

背景技术

车轮是车身的重要零部件之一，在服役过程中承受周期性的拉压载荷，同时在车轮的生产加工过程中钢板经历焊接、冲压等加工工序。所以车轮用钢要求具有良好的焊接、疲劳及冷加工性能。本发明之前国内外已就车轮用钢及其制造方法申报了多项专利。针对车轮用钢对成分、夹杂的严格要求，中国专利公开号CN103556050A“一种采用LF+RH精炼工艺生产车轮钢的方法”介绍了车轮用钢的冶炼工艺；中国专利公开号CN104451401A“一种车轮用车轮钢及其制备方法”涉及铁路列车用车轮用钢，碳含量高达0.4-0.7％，同时还含有其它如Mo、Cr、Ni、Cu等合金元素，碳当量较高。

汽车轮胎在行驶的过程中与地面摩擦进而导致轮胎发热，另外轮胎在行驶过程中承受周期性的变形，轮胎内的气体不断经历膨胀-压缩过程，也导致轮胎温度的升高。所以车轮同时还有散热的要求，如果不能及时给轮胎降温，极易发生爆胎及车轮承载力下降问题。为解决车轮的散热问题，中国专利公开号CN101618661A)公开的“钢铝车轮”采用钢铝覆合方式提高车轮的散热性能，其中轮辐为铝质，轮辋为钢质。

日本专利JP2013231212(A1)“steel for vehicle steel”为铁路车辆用车轮，碳含量高达0.8％。

此外，中国专利公开号CN102019727A公开的“冷却器用覆铝钢带及其制备方法和其所用的钢带及铝合金带”介绍了冷却器散热片所用的覆铝钢带及所用的基板和铝膜成分，但所涉及的钢带对Si、Al的成分成分较高，同时不涉及O、N成分，主要侧重于覆铝钢带。

中国专利公开号CN101736194A公开“一种车轮钢及其制备方法和车轮”，该方法所生产的车轮依然存在散热不佳的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻量化设计覆铝基板及其生产方法，屈服强度在400MPa以上，抗拉强度在500-800MPa，同时延伸率A50％在18％以上，塑性优良；主要用于覆铝板带的生产，可以用以制造汽车车轮及散热器件、耐蚀箱体等。普通车轮的强度较低，通常需要更厚的规格以满足载重要求；另外，本发明涉及钢种强度明显提高，可以适当降低材料厚度，实现轻量化设计。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种轻量化设计覆铝基板，其成分重量百分比为：C：0.04-0.08％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.9-1.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062-0.02％，O：0.06-0.05％，Ca：0.002-0.004，Ti：0.01-0.03％，Nb：0.01-0.03％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足O+N≥0.013％，且0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。

优选的，所述覆铝基板的基体组织为铁素体+贝氏体。

优选的，所述覆铝基板的屈服强度在400MPa以上，抗拉强度在500-800MPa，同时延伸率A50％在18％以上。