[发明专利]固定差速器的装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车零件领域，尤其是涉及一种固定差速器的装置。

背景技术

随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达18.48万辆，同比增长16.26％。

2010年我国汽车产品累计出口金额首次超过500亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011年，汽车出口81.40万辆，同比增长49.50％，比上年同期增加26.90万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.80％，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012年，我国汽车出口首次超过百万，达105.61万辆，同比增长29.70％。2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09亿美元，同比增长5.2％；2014年1-2月，我国汽车整车累计出口13.07万辆，同比下降10.2％，累计出口金额18.11亿美元，同比下降2.4％。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。在汽车配件中，汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，因此安装差速器的时候需要平衡固定的装置。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种固定差速器的装置，以解决差速器固定的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种固定差速器的装置，包括所述基座，所述基座截面为梯形，所述基座上设有前支撑块和后支撑块；并且其一侧设有升降块，该升降块上设有方形的固定块；

所述后支撑块上凹槽，所述前支撑块的后端开有截面为半圆形的半圆槽，该半圆槽两侧的前支撑块开有固定孔。

进一步的，所述前支撑块和后支撑块上分别设有倒角。

进一步的，所述基座的两侧分别设有若干个固定块。

进一步的，所述固定块的数量为3个。

进一步的，所述固定块上还开有固定孔。

相对于现有技术，本发明所述的固定差速器的装置具有以下优势：

本发明所述的固定差速器的装置夹紧工装，结构设计合理，夹紧效果好，生产效率高，操作较为简便，使用寿命长。前支撑块和后支撑块有效起到了固定夹紧的作用，固定块使整个结构稳定，并且可通过固定孔进行固定。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的固定差速器的装置立体图；

图2为本发明实施例所述的固定差速器的装置主视图。

1-基座，2-固定块，3-固定孔，4-升降块，5-后支撑块，6-凹槽，7-前支撑块，8-半圆槽，9-固定孔，10-固定块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种固定差速器的装置，包括所述基座1，所述基座1截面为梯形，所述基座1上设有前支撑块7和后支撑块5；并且其一侧设有升降块4，该升降块4上设有方形的固定块10；

所述后支撑块5上凹槽6，所述前支撑块7的后端开有截面为半圆形的半圆槽8，该半圆槽8两侧的前支撑块7开有固定孔9。

所述前支撑块7和后支撑块5上分别设有倒角。

所述基座1的两侧分别设有若干个固定块2。

所述固定块的数量为3个。

所述固定块2上还开有固定孔9。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。