[发明专利]一种高强度覆铝板带及其生产方法

说明书

一种高强度覆铝板带及生产方法，该高强度覆铝板带为铝带、钢带复合结构，所述钢带化学成分重量百分比为：C：0.03‑0.06％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.4‑0.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062‑0.02％，O：0.006‑0.05％，Ca：0.002‑0.004％，Ti：0.01‑0.03％，其余为Fe和不可避免杂质；且同时满足，O+N≥0.013％，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。本发明所述覆铝板带既具有钢的高强度，其屈服强度在280‑400MPa、抗拉强度420MPa以上，延伸率超过28％，同时具有良好的塑性及冷弯、冲压加工等性能及铝的耐蚀、散热及美观的特点，可以用于散热器、片及车轮和耐蚀箱体的生产。

技术领域

本发明涉及一种高强度覆铝板带及其生产方法，该覆铝板带既具有钢的强度，同时具有良好的散热效果和优良的冷冲压性、耐蚀性能，可以用于高强度车轮、散热器部件及耐蚀箱体的制作。

背景技术

随着技术和经济的发展，对金属材料的性能要求越来越高，单一组成的金属材料常常难以同时满足实际使用过程中多方面性能的要求。选取两种或两种以上的金属材料采用各种不同工艺制成复合板材能够满足特殊的综合性能要求。覆铝钢是在室温条件下通过轧制将铝膜覆在带钢表面形成表面为铝、芯层为钢的复合板带，其既有钢的强度，同时具有铝的散热性好、耐蚀、轻便及美观特性，特别是大幅度降低了成本，在家电面板、散热部件、装饰等领域获得广泛应用。

汽车车轮也存在散热问题。车轮在行驶的过程中与地面摩擦导致发热，同时车轮轮胎在行驶过程中承受周期性的变形，轮胎内的气体不断经历膨胀-压缩过程，也导致车轮温度的升高。中国专利号CN104451401A公开“一种车轮用车轮钢及其制备方法”，其为一种不同强度级别车轮用钢板，但并没有解决车轮的散热问题。

为解决车轮的散热问题，有多个专利采用导热性能更好的材料制作车轮。如中国专利公开号CN101618661A公开的“钢铝车轮”，采用钢铝复合方式提高车轮的散热性能，其中轮辐为铝质，轮辋为钢质。

采用散热性能好的铝材与钢在室温下复合制备出的复合材料既具有钢的强度，同时具有铝散热性好、耐蚀等特点，特别适用于有散热需求同时又要求一定强度的结构件制作。在本发明之前已经有多个关于复合板带材及其基板用钢的专利。中国专利公开号CN101748853A公开的“一种铝钢/铝钢铝复合金属板材及其制造方法”，采用粘结物实现钢铝的复合，复合强度低。

中国专利公开号CN102019727公开的“冷却器用覆铝钢带及其制备方法和其所用的钢带及铝合金带”，该专利主要涉及用于散热的覆铝钢带及其所用基板，但强度较低，不能用于承受一定载荷的结构件生产。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度覆铝板带及生产方法，所述覆铝板带既具有钢的高强度，其屈服强度280-400MPa、抗拉强度420MPa以上，延伸率超过28％，同时具有良好的塑性及冷弯、冲压加工等性能及铝的耐蚀、散热及美观的特点，可以用于散热器、片及车轮和耐蚀箱体的生产。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种高强度覆铝板带，其为铝带、钢带复合结构，所述钢带化学成分重量百分比为：C：0.03-0.06％，0＜Si≤0.005％，Mn：0.4-0.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062-0.02％，O：0.006-0.05％，Ca：0.002-0.004％，Ti：0.01-0.03％，其余为Fe和不可避免杂质；且同时满足，O+N≥0.013％，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。

进一步，所述的覆铝板带中铝层厚度占总厚度的0.5-15％，铝层为位于钢带上或下表面的单层，或位于钢带上、下表面的双层。

本发明所述覆铝板带的屈服强度为280-400MPa、抗拉强度420MPa以上，延伸率超过28％。