[发明专利]一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置

说明书

本发明属于机械技术领域，提出一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置。提出的一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置具有由一体成型的大斜齿轮（1）、小斜齿轮（12）构成的双联斜齿轮；大斜齿轮（1）相邻两个斜齿端面上均标记有0位标识，小斜齿轮（12）的其中一个斜齿端面也标记有0位标识，且小斜齿轮（12）上0位标识与大斜齿轮（1）上两个0位标识中心线的夹角为α；双联斜齿轮的中心设置有轮毂（5），轮毂（5）与双联斜齿轮通过螺栓连接为一体；轮毂（5）的中心通孔内安装凸轮轴（4）；凸轮轴的端面上安装有定位销轴（10），且定位销轴（10）位于大斜齿轮上两个0位标识的中心线上；传动装置还设置有止推环组件。本发明具有可维修性好、连接可靠且承载力高的特点。

技术领域

本发明属于机械技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置。

背景技术

凸轮轴齿轮是发动机重要的传力部件，它是连接曲轴和凸轮轴的重要桥梁，在一些强化程度较高的柴油机上，凸轮轴齿轮因要承载较大的功率，运行工况比较恶劣，其与凸轮轴的安装方式的好坏决定了齿轮的工作寿命，并直接影响到发动机的整机可靠性；另一方面，由于凸轮轴要传递较高的功率，现有强化型发动机通常采用斜齿轮结构，这就不可避免会使齿轮产生轴向推力，如何精确保证齿轮轴向间隙并克服轴向力是齿轮工作可靠性的关键；因此，发动机凸轮轴齿轮的安装方式必须科学、合理且可靠性高。现有发动机凸轮轴齿轮的安装一般采用如专利《凸轮轴与正时齿轮连接结构》（CN103967952）所示结构，这种结构的凸轮轴齿轮与凸轮轴之间通过安装在中间的单个螺栓连接，由于受到凸轮轴结构的限制，连接螺栓的直径不宜过大，这就使单个螺栓要承受较大的轴向力，螺栓长期在较高载荷下工作时容易产生松动甚至断裂，且工作过程中齿轮会存在较大的摆动，影响到齿轮的正常啮合；另一方面，凸轮轴齿轮产生的轴向推力会使凸轮轴产生轴向串动，必须安装止推环，由于止推环是易损件，需要定期检查更换，而上述发明中提到的止推环没有安装在齿轮端，造成止推环拆卸非常困难。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置，使其具有可维修性好、连接可靠且承载力高的特点。

本发明采用下述技术方案完成其发明任务：

一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置，所述的传动装置具有由一体成型的大斜齿轮、小斜齿轮构成的双联斜齿轮；双联斜齿轮所述的大斜齿轮与所述的小斜齿轮同心设置，且双联斜齿轮所述大斜齿轮、小斜齿轮的齿形均为左旋；所述大斜齿轮相邻两个斜齿端面上均标记有0位标识，所述小斜齿轮的其中一个斜齿端面也标记有0位标识，且小斜齿轮上所述0位标识与大斜齿轮上两个0位标识中心线的夹角为α，α角决定了发动机的配气相位；所述双联斜齿轮的中心设置有轮毂，所述的轮毂与所述的双联斜齿轮通过螺栓连接为一体；所述的轮毂为阶梯轴状结构，且轮毂的中心具有用以凸轮轴穿过的通孔；所述轮毂的中心通孔内安装所述的凸轮轴；所述凸轮轴与所述的轮毂过盈配合，且所述凸轮轴的右端伸出所述的轮毂；所述凸轮轴的右端外圆面上具有定位凸台；所述凸轮轴的端面上安装有定位销轴，且所述的定位销轴位于大斜齿轮上两个0位标识的中心线上；所述的传动装置还设置有止推环组件；所述的止推环组件包括有定位环、止推环、堵头和螺栓；所述的定位环套置在所述的凸轮轴上，并与所述的凸轮轴过盈配合；所述定位环的右侧端面与凸轮轴上所述的定位凸台紧密接触，所述定位环的左侧端面与轮毂的右侧端面之间具有间隙；所述的止推环为半圆环结构，填充在定位环与轮毂之间，并通过螺栓固定在机体上。

所述双联斜齿轮的中心具有用以安装轮毂的通孔，所述的通孔为阶梯通孔；双联斜齿轮的所述阶梯通孔的端面上具有沿圆周方向分布的多个通孔Ⅰ，且位于大斜齿轮上两个0位标识两侧的两个通孔Ⅰ与两个0位标识中心线的夹角角度不同，夹角分别为A、B。

所述的轮毂为由三段阶梯轴构成的阶梯轴状结构，其中，左段阶梯轴轴颈最小，中间段阶梯轴最大；轮毂的所述中间段阶梯轴与双联斜齿轮上直径较大的阶梯通孔间隙配合。

所述轮毂的端面上具有沿圆周分布的多个减重孔。