[发明专利]具有自补偿板的车辆用润滑流体系统

说明书

一种流体泵包括限定了腔体的壳体。端板设置在腔体内且将腔体划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内且包括至少一个绕着轴线可旋转的齿轮。端板可沿着轴线纵向地移动以压紧齿轮组。通道与端部部分流体地连通，以将流体供应至端部部分，进而迫使板朝向齿轮组。

技术领域

本发明大体上涉及用于车辆的推进系统的润滑流体泵，并且更具体地涉及换油泵。

背景技术

换油泵通常包括一起设置在壳体中的多个齿轮组。齿轮组可以通过板分隔开，同时整个组件紧密地配合在一起。尽管这些齿轮组和板按照精确的公差进行制造，但是为了确保最佳的配合，压紧齿轮组和板的端板的尺寸通常是基于壳体、齿轮组和板的尺寸而可变的。此外，泵中所使用的材料的不同的热膨胀率同样可以导致尺寸变化。例如，当壳体由铝形成且齿轮组由钢形成时，每一种材料的膨胀率将变化，从而导致尺寸变化。这样，端板和/或齿轮组可能不得不被制造成各种不同的宽度，并且然后基于所使用的材料和其他部件的最终测量结果进行选择。

制造具有多种不同大小和/或宽度的另一相同部件可能导致更高的成本以及所完成组件的较低的可靠性。因此，仍然需要提供一种无需不同尺寸的部件，但同时仍维持齿轮组和分隔板的滑动配合的换油泵。

发明内容

根据一个实施例所述的流体泵包括限定空腔的壳体。端板设置在空腔内并将空腔划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。端板可沿着轴线纵向移动，以压紧齿轮组。

根据一个实施例所述的车辆用润滑流体系统包括第一流体泵。第一流体泵包括限定用于接收流体的入口的壳体、流体地连接到入口的空腔、以及流体地连接到空腔的出口。板设置在空腔内并将空腔划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。板可沿着轴线纵向移动以压紧齿轮组。系统还包括流体地连接到第一流体泵的出口的储存器。系统进一步包括第二流体泵，该第二流体泵具有流体地连接到储存器的用于接收来自储存器的流体的入口。

根据一个实施例所述的车辆包括内燃发动机。该车辆还包括第一流体泵，该第一流体泵具有限定流体地连接到内燃发动机的用于接收润滑流体的入口的壳体、流体地连接到入口的空腔、以及流体地连接到空腔的出口。第一流体泵还包括设置在空腔内且将空腔划分为齿轮部分和端部部分的板。齿轮组设置在齿轮部分内且包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。板可沿着轴线纵向地移动，以压紧齿轮组。车辆还包括流体地连接到第一流体泵的出口的储存器。车辆进一步包括第二流体泵，该第二流体泵具有流体地连接到储存器的用于接收来自储存器的流体的入口以及流体地连接到内燃发动机的用于将润滑流体供应给内燃发动机的出口。

压紧齿轮组有助于改善相关流体泵的整体效率。

结合附图，通过以下对用于实现教导的最佳模式的详细说明，本发明教导的以上特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是根据一个示例性实施例所述的车辆的润滑流体系统的示意图；

图2是根据一个示例性实施例所述的润滑流体系统的第一流体泵和第二流体泵的透视图；

图3是根据图2的线3-3以及根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的局部横截面视图；

图4是根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的齿轮组、分隔板和端板的透视图；

图5是根据图3的线5-5以及根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的局部横截面视图；

图6是根据一个示例性实施例所述的端板的透视图；

图7是根据另一个示例性实施例所述的端板的透视图；

图8是根据图7的示例性实施例所述的端板的端视图；以及