[发明专利]一种板簧悬架台架试验装置

说明书

本发明涉及一种板簧悬架台架试验装置，包括试验台、第一支架总成、第二支架总成、待测试板簧、连接块、骑马螺栓及螺母；第一支架总成及第二支架总成均固定于试验台上；待测试板簧包括主簧和副簧。本技术方案在满足板簧悬架关键零部件同时进行台架试验的情况下，结构简单，减少大量试验周期和试验费用；本技术方案能够验证整个悬架系统匹配的合理性，能够解决现有的副簧胶垫台架试验存在的缺点和不足，使得台架试验合理，更接近实车状态；在同一工况下试验，易于对各零部件的寿命进行对比。

技术领域

本发明属于检测技术领域，特别是指一种板簧悬架台架试验装置。

背景技术

悬架是传递作用在车轮和车架或车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。

悬架系统的关键零部件应该有足够的可靠性，以保证车辆行驶的安全性。在汽车开发过程中，对零部件可靠性验证要求越来越高，通过整车和零部件台架试验验证完成。

与整车试验验证相比，零部件台架试验具有周期短、费用低、针对性强，所以对于零部件的验证通常采用台架试验。

现有技术的板簧悬架系统各零部件一般单独进行台架试验，考虑到主簧和副簧非同时工作，比应力不同，一般按照一定的应力幅和应力的试验条件，分别对主簧和副簧进行台架试验，如图1和图2所示，在板簧台架试验时两端均为自由状态，未固定，其中主簧01通过销轴02与滑车03连接；副簧04通过滚轮05与支架06连接。对于副簧胶垫07，一般仅加载垂向载荷进行验证，如图3所示。对于板簧支架、板簧销等也均按照各自的试验规范、标准进行试验。

一个新开发的悬架系统，需要对主簧、副簧、副簧胶垫、板簧固定支架、吊耳支架、副簧支架、板簧销等各零部件分别进行台架试验，试验周期长，浪费试验资源。

缺乏一个系统的台架试验以验证整个悬架系统匹配的合理性，如果主、副簧单独台架试验均满足要求，若主、副簧的弧高匹配不一致，在实际车辆装配情况下无法体现其实际寿命。

副簧胶垫的台架试验方法不合理，台架试验结果与整车试验差距较大。现有副簧胶垫(图3)仅验证竖直方向的疲劳寿命，而实车状态下，板簧除了上下垂直运动，还有前后摆动，导致副簧胶垫不仅承受上下方向的载荷P1，还要承受前后方向的摩擦力P2，且角度随着力的P2大小而改变(如图4所示)。若单独为副簧胶垫设计台架试验，其受力的大小和方向均在变化，且存在垂直作用力，台架装置复杂且费用高。

发明内容

本发明的目的是提供一种板簧悬架台架试验装置，以解决悬架系统各部件分别进行试验导致试验周期长，整个悬架系统匹配并不合理及不能对副簧胶垫进行全面台架试验的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种板簧悬架台架试验装置，包括试验台、第一支架总成、第二支架总成、待测试板簧、连接块、骑马螺栓及螺母；

所述第一支架总成及第二支架总成均固定于所述试验台上；

所述待测试板簧包括主簧和副簧；

所述第一支架总成包括第一底座、板簧固定支架、第一副簧支架及第一副簧胶垫；所述板簧固定支架与所述第一副簧支架均固定于所述第一底座上，所述第一副簧胶垫设置于所述第一副簧支架上；

所述第二支架总成包括第二底座、板簧吊耳支架，第二副支架及第二副簧胶垫；所述板簧吊耳支架及所述第二副支架均固定于所述第二底座上；所述第二副簧胶垫设置于所述第二副簧支架上；

所述主簧的一端与所述板簧固定支架连接，所述主簧的另一端与所述板簧吊耳支架连接；

所述副簧的一端与所述第一副簧支架连接，所述副簧的另一端与所述第二副簧支架连接；