[发明专利]教练车安全制动机构

说明书

技术领域

本发明属于制动结构技术领域，尤其涉及一种教练车安全制动机构。

背景技术

据教练车的要求，教练员（副驾驶）侧应可同时进行制动操作。现在的教练车均采用从正驾驶侧制动踏板通过连接杆使副驾驶侧实现同时制动，其制动原理为:空气压缩机将压缩空气输入储气筒，其中一个回路经储气筒、并列双腔制动阀的后腔通向前制动气室，另一个回路经储气筒、并列双腔制动阀的前腔通向后制动气室，踩下制动踏板后，储气筒中压缩空气经制动阀前后腔进入前后制动气室，促使制动器工作，松开制动踏板后，制动阀使制动气室通大气得以解除制动。但由于底盘提供的制动机构为踏板直顶式制动阀，而且该发动机偏前，如强行通过将使连接杆制作复杂且破坏发动机罩壳，而且使连接杆布置复杂，可靠性差。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种教练车安全制动机构，设置了双气制动阀，副驾驶处采用气刹制动与传统的机械连杆式机构相比，具有结构简单可靠，且能有效缩短制动反应时间，提高整车安全系数，具有现实意义。

为了实现上述目的，本发明提供一种教练车安全制动机构，包括发动机底盘、空气压缩机、并联的前储气筒和后储气筒、前轮制动气室、后轮制动气室，所述后储气筒与所述空气压缩机连接，所述前储气筒与继动阀连接，两个所述后轮制动气室之间通过连通管相连通，所述继动阀与所述连通管相连接，其特征在于还包括副驾驶员侧气制动阀、驾驶员侧气制动阀、梭阀，所述副驾驶员侧气制动阀、所述驾驶员侧气制动阀之间通过左侧管路和右侧管路并联连接，所述右侧管路上设有所述梭阀，所述梭阀的出气口穿过所述发动机底盘分别与所述继动阀、所述前轮制动气室连接，所述后储气筒通过三通阀与所述左侧管路、所述驾驶员侧气制动阀连接，所述三通阀与所述后储气筒之间的管路穿过所述发动机底盘。

所述副驾驶员侧气制动阀与副驾驶员侧制动踏板连接，所述驾驶员侧气制动阀与驾驶员侧制动踏板连接。

所述前储气筒和所述后储气筒之间设有回路保护阀。

所述发动机底盘与所述继动阀、所述前轮制动气室之间的管路上设有放气阀。

本发明的有益效果是：采用双气制动阀，改变了从正驾驶侧制动踏板通过连接杆使副驾驶侧实现刹车的目的，同时简化了发动机底盘和连杆的布置结构，不会破坏发动机壳罩，提高制动的可靠性，并实现了双制动的目的，保证正、副驾驶员能各不受影响的独立实现制动。当任一侧踩下制动踏板后，压缩空气都能进入制动气室，而不会进入到另一制动阀，实现了制动作用。副驾驶处采用气刹制动与传统的机械连杆式机构相比，具有结构简单可靠，且能有效缩短制动反应时间，提高整车安全系数，具有现实意义。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中，1、发动机底盘，2、空气压缩机，3、前储气筒，4、后储气筒，5、前轮制动气室，6、后轮制动气室，7、继动阀，8、连通管，9、副驾驶员侧气制动阀，10、驾驶员侧气制动阀，11、梭阀，12、左侧管路，13、右侧管路，14、三通阀，15、副驾驶员侧制动踏板，16、驾驶员侧制动踏板，17、回路保护阀，18、放气阀。

具体实施方式

下面结合附图对发明的一种具体实施方式做出说明。

如图1所示，本发明提供一种教练车安全制动机构，包括发动机底盘1、空气压缩机2、并联的前储气筒3和后储气筒4、前轮制动气室5、后轮制动气室6，所述后储气筒4与所述空气压缩机2连接，所述前储气筒3与继动阀7连接，两个所述后轮制动气室6之间通过连通管8相连通，所述继动阀7与所述连通管8相连接，其特征在于还包括副驾驶员侧气制动阀9、驾驶员侧气制动阀10、梭阀11，所述副驾驶员侧气制动阀9、所述驾驶员侧气制动阀10之间通过左侧管路12和右侧管路13并联连接，并形成回路结构，所述右侧管路13上设有所述梭阀11，所述梭阀11的出气口穿过所述发动机底盘1分别与所述继动阀7、所述前轮制动气室5连接，所述后储气筒4通过三通阀14与所述左侧管路12、所述驾驶员侧气制动阀10连接，所述三通阀14与所述后储气筒4之间的管路穿过所述发动机底盘1。

所述副驾驶员侧气制动阀9与副驾驶员侧制动踏板15连接，所述驾驶员侧气制动阀10与驾驶员侧制动踏板16连接。

所述前储气筒3和所述后储气筒4之间设有回路保护阀17。

所述发动机底盘1与所述继动阀7、所述前轮制动气室5之间的管路上设有放气阀18。