[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力车辆。所述混合动力车辆配备有被连接至动力分割机构的引擎、发电机、电动机、以及被设置在所述电动机与驱动轴之间的有级变速器。当满足规定的发电机条件和规定的电动机条件中的至少一者时，该混合动力车辆所配备有的电子控制单元(ECU)向下修改下行线以使降档可能发生。所述发电机条件包括所述发电机的温度等于或高于第一基准温度，以及所述发电机的转速的绝对值由于进行所述降档而减小。所述电动机条件包括所述电动机的温度等于或高于第三基准温度。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有被连接至动力分割机构的引擎、发电机、电动机以及被设置在电动机与车轴之间的有级变速器。

背景技术

传统上，已知这样的混合动力车辆：该混合动力车辆具有被连接至动力分割机构的引擎、发电机、电动机以及被设置在电动机与车轴之间的有级变速器(例如，公开号为2014-082855的日本专利申请(JP 2014-082855A)等)。在该混合动力车辆中，根据用于车速的加速器开度(opening degree)而进行有级变速器的齿轮级(stage)之间的转换。

另外，被安装在该混合动力车辆中的电动机和发电机(下文中将不区分彼此，并且被称为“旋转电机”)由于其驱动而产生热。在传统的混合动力车辆中，当旋转电机由于该热而达到过高的温度时，车辆的输出被限制以防止旋转电机的温度进一步上升。这种对车辆的输出的限制导致驾驶性能劣化。

在此应注意，公开号为2013-139258的日本专利申请(JP 2013-139258A)公开了下面的技术。也就是，当电动机的温度处于预定范围之外时，使得向驱动轮传送来自电动机的动力和来自内燃机的动力的第一变速(shift)机构处于空档(neutralize)。在该空档期间，电动机的转速降低，或者电动机停止旋转。由此，电动机的温度被降低。根据该技术，可以防止电动机达到过高的温度，但是来自电动机的动力暂时不被传送至驱动轮。因此，整个车辆的动力输出降低。

此外，公开号为2005-170143的日本专利申请(JP 2005-170143 A)公开了下面的技术。也就是，当电池的剩余容量降低时，进行有级变速器的降档以增大由发电机产生的转矩。然而，在该公开号为2005-170143的日本专利申请(JP 2005-170143 A)中，根本没有将旋转电机的温度上升考虑在内。此外，公开号为2005-170143的日本专利申请(JP 2005-170143 A)的车辆不具有动力分割机构，所以，公开号为2005-170143的日本专利申请(JP2005-170143 A)的技术不能被应用于具有动力分割机构的混合动力车辆。

发明内容

鉴于上述混合动力车辆的情况，本发明提供一种能够在不导致车辆的输出降低的情况下防止发电机和/或电动机达到过高的温度的混合动力车辆。

由此，根据本发明的一方面，提供一种配备有引擎、发电机、电动机、驱动轴、有级变速器、动力分割机构和电子控制单元的混合动力车辆。所述驱动轴被配置为将驱动力传送至车轮。所述有级变速器被配置为被设置在所述电动机与所述驱动轴之间。所述动力分割机构被配置为(i)使三个元件互相机械地耦接，所述三个元件为所述电动机的旋转轴、所述引擎的输出轴和所述发电机的旋转轴，以及(ii)使用所述三个元件中的一者作为在其它两个元件之间传送动力的反作用力元件。所述电子控制单元被配置为(i)控制所述引擎、所述发电机、所述电动机和所述有级变速器的驱动，(ii)当用于车速的加速器开度的检测值达到下基准值时，进行所述有级变速器的降档，(iii)当满足规定的发电机条件时，将所述下基准值修改为低于规定的标准值以使所述降档可能(likely)发生，所述发电机条件为至少这样的条件：所述发电机的温度等于或高于规定的第一基准温度，以及(iv)通过进行所述降档而减小所述发电机的转速的绝对值。根据该混合动力车辆，创造(create)这样的情形：为了满足发电机条件而可能进行降档。然后，当进行降档时，可以抑制发电机的温度上升。结果，可以在不降低车辆的输出的情况下防止发电机达到高温。