[发明专利]空气调节装置

说明书

技术领域

本公开涉及同时设置有搭载有由电力驱动的压缩机的电源驱动室外单元和搭载有由电力以外的驱动源驱动的压缩机的非电源驱动室外单元的空气调节装置。

背景技术

已知将多台室外单元并联地连接于从室内单元延伸出的单元间配管、根据空气调节的负荷来控制这多台室外单元的运转台数和/或所搭载的压缩机的转速的空气调节装置。提出了通过在这种空气调节装置中的一方的室外单元搭载由电力驱动的压缩机、在另一方的室外单元搭载由电力以外的驱动源驱动的压缩机来实现用电量的均衡化的所谓的混合式空气调节装置(例如，参照专利文献1)。

对于混合式空气调节装置，与全部的压缩机都构成为电源驱动的空气调节装置相比，具有能够将基本电费设定得低、或者使能源风险分散这样的优点。有人提出了如下的技术：利用上述优点，通过非电源驱动压缩机的处理负荷能力、电源驱动压缩机的处理负荷能力、以及电源驱动压缩机的使用电力的上限值等参数的组合条件来控制电源驱动、非电源驱动压缩机的运转比例，将总效率维持得高并且实现用电的均衡化(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平05-340624号公报

专利文献2：日本特开2007-187342号公报

发明内容

在以往的空气调节装置中，在盛夏的白天等电力需求的高峰时，使搭载有由电力驱动的压缩机的室外单元停止、使搭载有由电力以外的驱动源驱动的压缩机的室外单元继续运转。另一方面，在电力需求的高峰以外时，使全部的室外单元继续运转，由此来实现使用电力的均衡化。

然而，在以往的技术中，在室外空气温度较高的盛夏的白天等，会变成使搭载有以电力以外的驱动源、例如气体发动机为驱动源的压缩机的室外单元单独运转。

在单独使以气体发动机为驱动源的室外单元运转的情况下，尤其是在盛夏的白天等室外空气温度较高时的情况下等，难以确保使气体发动机的废热(以下，单指“发动机废热”)散去的散热器的散热量。

可以认为其原因如下。因为冷却发动机废热的散热器的散热源是在室外单元的制冷剂换热器中由制冷剂加热后的温度比较高的空气，所以在散热器中的冷却无法充分地进行，气体发动机的冷却水的温度上升，结果，存在必须降低发动机转速而不能发挥所期望的空气调节能力这一问题。

本公开是解决所述以往的问题的发明，目的在于提供一种即使在盛夏的白天等也确保散热器的散热量、实现使用电力的均衡化并且不使空气调节能力降低的空气调节装置。

为了解决上述问题，本公开的空气调节装置具备：供制冷剂流动的配管、第1换热器、由电力驱动的第1压缩机、第一第2换热器、第二第2换热器、由电力以外的驱动源驱动的第2压缩机、冷却所述电力以外的驱动源的散热器、吹出从所述第二第2换热器流向所述散热器的空气的风扇、第3换热器、设置在所述配管上的阀、以及控制所述阀来选择作为供制冷剂流动的配管的路径的第1路径、第2路径、以及第3路径中的任一个的控制装置，在所述第1路径上存在所述第1换热器、所述第1压缩机、以及所述第3换热器，在所述第2路径上存在所述第2压缩机和所述第3换热器，所述第2路径具有第1部位和第2部位，在所述第1部位分成第1分支路径和第2分支路径，所述第1分支路径与所述第2分支路径在所述第2部位合流，在所述第1分支路径上存在所述第一第2换热器，在所述第2分支路径上存在所述第二第2换热器，在所述第3路径上存在所述第一第2换热器、所述第2压缩机、所述第1换热器、以及所述第3换热器，所述第3路径包括连接所述第2分支路径上的部位和所述第1路径上的部位的连接路径。

由此，通过在盛夏的白天等电力需求的高峰时利用控制装置来选择第3路径，能够使从第2压缩机排出的制冷剂经由连接路径而在第1换热器中冷却。由此，在第二第2换热器中不进行制冷剂与室外空气的热交换，室外空气不升温地向在第二第2换热器的下风处配置的散热器流入，能够确保散热器中冷却水的散热量。

结果，因为冷却水的散热能够充分进行，所以即使使第2压缩机继续运转，也能将电力以外的驱动源的冷却水温度保持在适当的温度。

在本公开的空气调节装置中，通过在盛夏的白天时等电力需求的高峰时利用控制装置来选择第3路径，能够避免由冷却水温度上升引起的电力以外的驱动源的转速的降低，发挥所期望的空气调节能力。

附图说明

图1是示出了本公开的一实施方式的空气调节装置在制冷运转时的制冷剂的流动的结构图。

图2是示出了空气调节装置中在供暖运转时的制冷剂的流动的结构图。