[发明专利]一种可分离的路灯杆

说明书

本发明涉及一种路灯杆，具体为一种可分离的路灯杆，包括灯杆，在灯杆的上端设置有悬臂梁，悬臂梁上设置有照明装置，灯杆的下端设置有底座，灯杆包括顶端模块化灯杆、模块化灯杆和底端模块化灯杆，灯杆内部通过钢索连接，底端模块化灯杆与底座连接，在顶端模块化灯杆与模块化灯杆之间咬合连接，在模块化灯杆与底端模块化灯杆之间通过连接器连接，连接器上设置有钢索通过孔。本发明采用分体式的结构，在发生巨大碰撞时，连接器分离引起的剪切力对钢索起到剪切的作用，钢索在剪切力的作用下被剪断，这样灯杆会分段下落而不是整体下落，一方面对汽车起到缓冲的作用，另一方面分离式下落的灯杆相对于整体式的灯杆能够减少人身财产的损害。

技术领域

本发明涉及一种路灯杆，具体为一种可分离的路灯杆。

背景技术

路灯杆作为一种照明装置，但其自身也是重物、内有电体。然而汽车与路灯杆之间的碰撞也是一件存在且不可避免的事情。导致碰撞的因素有恶劣的天气、车辆行驶速度过快、急转弯、道路不熟悉以及酒驾等等。总的来说，一个共同的因素是路灯杆本身的设计、制造的问题。常见路灯杆的样式是一根硬度很大的竖杆，竖杆的顶端固定一根悬臂杆，在悬臂杆的远端安装照明设备。竖杆的材料有强化混凝土、热处理后的钢管或者高硬度的木杆，一些现代化的设计中也应用了拉伸的铝管，但是任何一种路灯杆对错误行驶的车辆都是一个固定的障碍。当因为以上某种情况发生碰撞，车辆和司机的冲力就会被固定的路灯杆阻挡，而后大部分的冲力转移回来到车辆上。在这里，路灯杆如一个具有较大刚度的巨大弹簧，反作用力会给司机和车辆本身带来巨大的危害。而路灯杆必须有很大的重量，来满足悬臂梁作用下而产生的弯曲和扭转力矩，这就形成了矛盾。

综上所述，现有的路灯杆都很笨重，路灯杆一般都是钢板卷杆，焊接再热镀锌喷塑处理，骨架式雕塑一般都是铁骨架，也是镀锌喷塑处理，有的是不锈钢，另外的一个显著的特征是通过上端的悬臂梁来支撑起最前端的照明装置，外有灯罩作保护，悬臂梁和悬臂杆都要承受前端的弯曲和扭转力矩。一般路灯杆的设计多为单一的整体，不仅质量重，长度长，加工和运输都不方便，另外在装配时候也需要较多人力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有的路灯杆采用的都是刚度比较高的结构，当发生汽车与路灯杆相撞的事故时，路灯杆如一个具有较大刚度的巨大弹簧，反作用力会给司机和车辆本身带来巨大的危害，为解决上述问题，提供一种可分离的路灯杆。

本发明的目的是以下述方式实现的：

一种可分离的路灯杆，包括灯杆，在灯杆的上端设置有悬臂梁，悬臂梁上设置有照明装置，灯杆的下端设置有底座，灯杆包括顶端模块化灯杆、模块化灯杆和底端模块化灯杆，灯杆内部通过钢索连接，底端模块化灯杆与底座连接，在顶端模块化灯杆与模块化灯杆之间咬合连接，在模块化灯杆与底端模块化灯杆之间通过连接器连接，连接器上设置有钢索通过孔。

模块化灯杆为至少两个，模块化灯杆与模块化灯杆之间咬合连接。

连接器包括上连接器和下连接器，上连接器和下连接器结构相同并对称设置，上连接器为圆锥台型，在上连接器的一端设置有用于放置灯杆的凹槽，在凹槽的底端设置有钢索通过孔，上连接器和下连接器之间通过保持环连接。

钢索的下端连接在下连接器上。

保持环内侧面上设置有固定用凹槽。

相对于现有技术，本发明不采用整体式的灯杆，而是采用分体式的结构，包括顶端模块化灯杆和底端模块化灯杆，为了保证灯杆的刚度，在顶端模块化灯杆和底端模块化灯杆的内部采用钢索连接，在顶端模块化灯杆和底端模块化灯杆的连接处，设置有连接器，在发生巨大碰撞时，连接器分离引起的剪切力对钢索起到剪切的作用，钢索在剪切力的作用下被剪断，这样灯杆会分段下落而不是整体下落，一方面对汽车起到缓冲的作用，另一方面分离式下落的灯杆相对于整体式的灯杆能够减少人身财产的损害。

附图说明

图1是本发明结构示意图。