[发明专利]一种用于车辆的断开式电驱动桥及车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的断开式电驱动桥及车辆，该断开式电驱动桥包括：电驱动单元、中间框架；中间框架固定在车辆车架上，电驱动单元固定在中间框架上；断开式电驱动桥还包括设置在电驱动单元两边的等速驱动轴、轮边半轴和轮毂总成；等速驱动轴的内侧与电驱动单元连接，等速驱动轴的外侧与轮边半轴连接，轮边半轴与轮毂总成刚性连接。本发明公开的用于车辆的断开式电驱动桥及车辆，一方面可以减小布置空间，降低重量，提高传动效率，增强能量回收能力、经济性；另一方面电驱动单元为簧上质量，大幅提高了整车平顺性和机动性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于车辆的断开式电驱动桥及车辆。

背景技术

目前，纯电动商用车或混合动力商用车领域，传动系统的布置形式有两大类：

一类采用传统改良型驱动系统，如图1和图2所示，其布置形式为电机+传动轴+驱动桥或者电机+变速箱+传动轴+驱动桥。动力从电机传出，经过变速箱，由传动轴传递至驱动桥主减速器，最后传递至轮边。该类传动系统，存在着系统占用布置空间大、零部件多、重量大、动力传动链长、效率低、主减寿命低，反向力矩容量小等缺陷。

另一类采用电机系统集成在驱动桥上的整体式电驱动桥，如图3所示。动力由电驱动桥上的电机传递至减速器，再传递至轮边。第二类传动系统主要的缺点是簧下质量大幅增加，不利于车桥使用寿命，且影响整车平顺性，另外电机工作环境恶劣，影响使用寿命。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种用于车辆的断开式电驱动桥及车辆，旨在解决现有技术中驱动桥所存在的问题。

为实现上述目的，本发明实施例第一方面提供一种用于车辆的断开式电驱动桥，所述断开式电驱动桥包括：电驱动单元、中间框架；所述中间框架固定在车辆车架上，所述电驱动单元固定在所述中间框架上；

所述断开式电驱动桥还包括设置在所述电驱动单元两边的等速驱动轴、轮边半轴和轮毂总成；所述等速驱动轴的内侧与所述电驱动单元连接，所述等速驱动轴的外侧与所述轮边半轴连接，所述轮边半轴与所述轮毂总成刚性连接。

结合本发明实施例的第一方面，本发明实施例的第一方面的第一种实现方式中，所述电驱动单元包括依次连接的电机、减速机构、差速器和两个电驱动单元半轴；所述电驱动单元半轴与所述等速驱动轴的内侧连接。

本发明实施例的第一方面的第二种可能实现方式，结合本发明实施例的第一方面的第一种实现方式，所述减速机构包括一级减速机构、二级减速机构、三级减速机构、四级减速机构中的一种或多种。

本发明实施例的第一方面的第三种可能实现方式，结合本发明实施例的第一方面的第二种实现方式，所述减速机构包括一级减速机构和二级减速机构；所述一级减速机构包括太阳轮、行星齿轮、行星架以及内齿轮；所述二级减速机构包括大圆柱齿轮和小圆柱齿轮。

本发明实施例的第一方面的第四种可能实现方式，结合本发明实施例的第一方面的第一种实现方式，所述电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机对称设置。

结合本发明实施例的第一方面，本发明实施例的第一方面的第五种实现方式中，所述断开式电驱动桥还包括设置在所述电驱动单元两边的减震器、控制臂及支承梁；

所述支承梁设置在所述轮边半轴和轮毂总成之间；所述控制臂的内侧与所述车辆车架铰接，其外侧与所述支承梁铰接；所述减震器的上部与所述车辆车架铰接，其下部与所述支承梁铰接。

本发明实施例的第一方面的第六种可能实现方式，结合本发明实施例的第一方面的第五种实现方式，所述控制臂包括上控制臂和下控制臂；

所述上控制臂的内侧与所述车辆车架铰接，其外侧与所述支承梁铰接；

所述下控制臂的内侧与所述车辆车架铰接，其外侧与所述支承梁铰接。