[发明专利]动力传动系统以及具有其的车辆

权利要求书

1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：

系统动力输出部；

动力源，所述动力源与所述系统动力输出部的输入端可选择性动力耦合连接；

变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接，所述变速单元与所述车辆的系统动力输出部的输入端动力耦合连接；

第一电动发电机单元，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述车辆的系统动力输出部的输入端动力耦合连接，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部可选择性动力耦合连接；

模式转换装置，所述模式转换装置用于选择性动力耦合连接所述变速单元与所述第一电动发电机单元耦合部，所述模式转换装置动力耦合连接所述变速单元与所述第一电动发电机单元耦合部，从而将来自动力源的动力依次经过变速单元、所述模式转换装置二次降速后输出给第一电动发电机单元耦合部，所述模式转换装置包括转换装置输入部、第一转换部、第二转换部和转换装置输出部，所述转换装置输入部与所述变速单元动力耦合连接，所述第一转换部与所述转换装置输入部动力耦合连接且与所述转换装置输出部可选择性动力耦合连接，所述第二转换部与所述转换装置输入部可选择性动力耦合连接且与所述转换装置输出部可选择性动力耦合连接，所述转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部可选择性动力耦合连接，所述转换装置输出部与所述第一电动发电机动力耦合连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一电动发电机通过所述模式转换装置选择性动力耦合连接，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一电动发电机通过所述模式转换装置动力耦合连接，从而使所述第一电动发电机输出的动力依次通过所述模式转换装置、所述第一电动发电机单元耦合部输出。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部与所述第二转换部动力耦合连接，且所述转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接时，所述动力源输出的动力依次通过所述变速单元、所述转换装置输入部、所述第二转换部降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。

4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换部与所述转换装置输出部动力耦合连接时，来自所述动力源的动力适于依次通过所述变速单元、所述转换装置输入部、所述第一转换部、所述转换装置输出部驱动第一电动发电机发电。

5.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接时，来自所述第一电动发电机的动力依次通过所述转换装置输出部、所述第一电动发电机单元耦合部输出给所述系统动力输出部的输入端。

6.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置包括：

转换装置输入轴，所述转换装置输入轴为所述转换装置输入部；

转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述转换装置输出部；

相互啮合的第一转换齿轮和第二转换齿轮，所述第一转换齿轮固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换齿轮空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换齿轮和所述第二转换齿轮为第一转换部；

相互啮合的第三转换齿轮和第四转换齿轮，所述第三转换齿轮空套在所述转换装置输入轴上，所述第四转换齿轮空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第三转换齿轮和所述第四转换齿轮为第二转换部。

7.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置还包括第一转换装置接合器，所述转换装置输入部与所述第二转换部通过所述第一转换装置接合器选择性动力耦合连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述转换装置输出部与所述第一转换部或所述转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。