[发明专利]动力传动系统以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元，第一电动发电机单元包括第一电动发电机和单元耦合部；切换模块，第一电动发电机通过切换模块选择性动力耦合连接动力源或单元耦合部；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括：输入部、第一、第二转换部和输出部，输出部与系统动力输出部的输入端相连，输入部适于将来自动力源和第一电动发电机单元中的至少一个动力输出，输入部与第一转换部固定相连，输出部选择性与第一转换部或第二转换部接合，输出部与第二转换部接合,从而使输入部输出的转速降低后输出。这样车辆能够适应不同的路况。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的动力传动系统，该动力传动系统驱动模式多，而且可以有效调节输出给车轮的动力，从而可以使得车辆能够适应各种路况。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部；切换模块，其中所述第一电动发电机通过所述切换模块选择性动力耦合连接所述动力源或所述第一电动发电机单元耦合部；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括：转换装置输入部、第一转换部、第二转换部和转换装置输出部，所述转换装置输出部与所述系统动力输出部的输入端相连，所述转换装置输入部适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述转换装置输入部与所述第一转换部固定相连，所述转换装置输出部选择性与所述第一转换部或第二转换部接合，所述转换装置输出部与第二转换部接合,从而适于使所述转换装置输入部输出的转速降低后输出给所述系统动力输出部的输入端。

根据本发明的车辆的动力传动系统，通过调节转换装置输入部传递至转换装置输出部的输出转速，可以丰富车辆的驱动模式，而且可以提高车辆的经济性和动力性，并且车辆能够适应不同的路况，以及可以显著提高车辆的通过性和脱困能力，可以提升驾驶员的驾驶体验。而且通过该模式转换装置，不仅可以调节转换装置输出部的转速和扭矩，还可以实现驻车发电的功能。既保证了第一电动发电机驱动和回馈时，动力传输直接，传动效率高，又保证驻车发电模式切换的简单和可靠。同时，由于发动机动力和第一电动发电机动力在模式转换装置处耦合，应用于发动机的变速单元完全可以采用原有传统燃油车的变速器，不需要做任何更改，第一电动发电机的动力输出完全依靠模式转换装置的切换来实现。这样的动力传动系统设计使得各个驱动模式控制相对独立，结构紧凑，易于实现。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。

附图说明

图1-图6是根据本发明实施例的车辆的动力传动系统的示意图；

图7-图8是根据本发明实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图；

图9-图14是模式转换装置、系统动力输出部和动力通断装置的示意图；

图15-图20是电驱动系统的示意图；

图21-图25是根据本发明实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图。

具体实施方式