[发明专利]地铁深埋隧道钢筋混凝土管片拆除作业车

说明书

技术领域

本发明属于隧道管片拆除的技术领域，具体涉及一种地铁深埋隧道钢筋混凝土管片拆除作业车。

背景技术

随着城市化进程的加快、汽车的普及，使得城市交通问题日益突出，轨道交通是解决长期堵塞的较好方案，目前中国许多大中城市已经开始大量兴建地下铁道，中国地铁建设的发展已成为不可阻挡的历史潮流。

地铁施工采用盾构法修建隧道，通常采用预制管片做衬砌结构。在实际施工中由于各种原因导致钢筋混凝土管片会出现不同程度的实际值与设计值的偏差，如果偏差超出容许范围，就要对已砌筑完成的管片拆除，按设计线路要求根据已成型隧道轴线偏差情况，对超限段隧道进行暗挖改造恢复至原设计线,需要拆除管片，重新进行衬砌。现有管片拆除施工技术主要有：一、“明挖”拆除法，对管片超限段隧道土方进行开挖，并进行相应的加固，凿除管片背后固结体，清除余土，环向管片水钻分割，用门吊及汽车吊等分块吊运出。二、“暗挖”拆除法，先将管片破碎或切割为小块，切割后的砼小块采用人工搬运放至平车板上，运输至井口吊出。

“明挖”拆除法，开挖管片超限段隧道土方需要进行土地征用及维护加固处理，故管片拆除前期准备及后期处理费时费工，但拆除管片相对快速、高效、安全只适用于地表空旷的地段，而地铁建设大多地处繁华路段，明挖就变得不可能，就要采用“暗挖”法了。“暗挖”拆除，在已砌筑成环的狭小地铁隧道作业，地铁施工的一条龙特点，加之作业场地小，一些土石方开挖机械无法进入到作业面上，管片拆除采用最原始的方法，搭架子切小块蚂蚁搬家式的方法，一点一点抠，人工劳动强度大，安全风险大，工作效率低。

发明内容

本发明为了解决现有管片拆除施工方法存在的不足，提供一种地铁深埋隧道钢筋混凝土管片拆除作业车，其实现了一、结构简单、设计合理且使用操作方便的管片拆除设备；二、地铁隧道内部进行管片机械化、自动化分块拆除、吊装；三、电动行走，液压控制；四、含拆除管片相邻管片支撑结构。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种地铁深埋隧道钢筋混凝土管片拆除作业车，包括行走总成、左右两侧设置的门架总成以及门架总成上设置的工作平台总成、侧部管片拆除吊装机构、顶部管片拆除吊装机构、底部管片拆除吊装机构以及相邻管片支撑总成，门架总成连接于行走总成之上，分层设置的工作平台总成连接于门架总成外侧，侧部管片拆除吊装机构连接于左侧的门架总成顶端内侧，顶部管片拆除吊装机构一端连接于左侧的门架总成中间凹槽，另一端连接于右侧的门架总成中间凹槽，底部管片拆除吊装机构连接于右侧的门架总成的顶部，相邻管片支撑总成销接联接于门架总成的两侧。

所述的侧部管片拆除吊装机构包括侧部管片手拉倒链葫芦、手拉倒链葫芦平移梁、平移梁移动导向托轮组和平移油缸，侧部管片手拉倒链葫芦通过单轨小车悬挂于手拉倒链葫芦平移梁的轨道上，手拉倒链葫芦平移梁用两组固定于门架总成上的平移梁移动导向托轮组夹卡于平移梁翼缘板，平移油缸一端与门架总成上的耳座铰接，另一端与手拉倒链葫芦平移梁的耳座铰接。

随着平移油缸的伸缩使得手拉倒链葫芦平移梁在沿着平移梁移动导向托轮组左右移动。

所述顶部管片拆除吊装机构包括通过螺栓连接于门架总成上的旋转机构滑板轴座支撑梁、顶部管片油缸转轴座箱、伸缩油缸、管片旋转卡盘、顶部管片托架、旋转卡盘油缸、滑板轴座、旋转卡盘推杆、滑板移动油缸、滑移轴座驱动链、驱动传动链轮和转轴，顶部管片油缸转轴座箱利用其转轴与滑板轴座联接，滑板轴座与旋转机构滑板轴座支撑梁移动副配合联接，滑板轴座与滑移轴座驱动链铰接，滑移轴座驱动链与滑板移动油缸销接，滑移轴座驱动链绕于驱动传动链轮，伸缩油缸一端与顶部管片托架联接，另一端与顶部管片油缸转轴座箱上的耳座联接，伸缩油缸的缸筒外侧与固定于顶部管片油缸转轴座箱上的导向套以移动副方式联接，固定于转轴的管片旋转卡盘与旋转卡盘推杆经插销孔用销子联接，旋转卡盘推杆与旋转卡盘油缸销接；顶部管片托架与两支伸缩油缸铰接联接。

所述底部管片拆除吊装机构包括吊梁、栓接于门架总成的悬挑梁、通过单轨小车悬挂于吊梁轨道上的底部管片手拉倒链葫芦，吊梁栓接于悬挑梁。

所述相邻管片支撑总成包括若干支撑丝杠，支撑丝杠一端经耳座铰接于门架总成，另一端通过端头支脚顶置与对应管片上。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

（1）专业的地铁隧道内管片拆除施工机械设备，自动化能力强，人工劳动量小，安全性较高；

（2）整体框架结构，型钢材料，螺栓连接，结构稳定简便；

（3）管片分块后利用对应机械机构进行拆卸放置，液压遥控操控，施工合理高效；