[发明专利]二次电池的管理装置

说明书

本发明提供一种搭载于车辆上的二次电池的管理装置，其具有对蓄电池进行冷却的冷却风扇；以及控制冷却风扇的控制部，控制部计算出由于高速率下的充电或放电导致的蓄电池的劣化损失量、即高速率劣化损失量，在高速率劣化损失量为预先规定的冷却限制开始阈值以上的情况下，与小于冷却限制开始阈值情况相比，对由冷却风扇进行的蓄电池的冷却进行限制。

技术领域

本发明涉及一种对搭载于车辆上的二次电池进行管理的管理装置。

背景技术

近年来，以电动机作为驱动源的电动汽车，将电动机和发动机作为驱动源的混合动力车辆等电动车辆被大量使用。在上述电动车辆中，搭载有可充放电的锂离子电池等二次电池。已知该二次电池随着反复进行充放电而劣化，电池容量逐渐降低，内部电阻逐渐上升。对于上述二次电池的劣化，存在高速率劣化和材料劣化。高速率劣化是指通过反复在较大充放电电流(高倍率)下使用而不断发展的劣化。高倍率劣化这一现象为，在流过较大的放电电流或充电电流时，二次电池内的电解液中的盐浓度发生偏移，由此内部电阻上升。另外，材料劣化是指二次电池的构成部件的材料发生劣化，是与电流值及温度相关而产生的劣化。

在现有技术中，为了更好地使用二次电池，有人提出了一种对上述高速率劣化导致的损失量、以及材料劣化导致的损失量进行监视的技术。例如在日本特开2013-225397号公报中公开了下述技术：对高速率劣化损失量及材料劣化损失量进行监视，如果高速率劣化损失量超过规定阈值，则降低放电电力的上限值，其中，阈值与材料劣化损失量对应而进行变更。根据所述技术，由于高速率劣化损失量过大时会限制放电电力，所以能够抑制高速率劣化的发展。

但是，在日本特开2013-225397号公报中，虽然在高速率劣化损失量超过阈值时限制放电电力，但没有针对超过阈值之前进行用于抑制高速率劣化的控制。因此，在日本特开2013-225397号公报的技术中，比较轻易地就开始限制放电电力，导致燃油经济性及车辆性能的恶化这一问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够更有效地抑制高速率劣化发展的二次电池的管理装置。

本发明的二次电池的管理装置是对搭载于车辆上的二次电池进行管理的管理装置，其特征在于，具有：冷却机构，其对所述二次电池进行冷却；以及控制部，其控制所述冷却机构，所述控制部构成为，对在高速率的充电或放电导致的所述二次电池的劣化损失量即高速率劣化损失量进行计算，在所述高速率劣化损失量为预先规定的冷却限制开始阈值以上的情况下，与小于所述冷却限制开始阈值的情况相比，限制所述冷却机构对所述二次电池的冷却。

通过所述结构，能够抑制在低温下易于发展的高速率劣化的发展。

在其它方式中，所述控制部构成为，计算出所述二次电池的材料劣化损失量，在所述材料劣化损失量为预先规定的针对材料劣化的电力限制开始阈值以上的情况下，与所述高速率劣化损失量无关地，不进行所述限制而冷却所述二次电池。

通过所述结构，在材料劣化损失量较大而需要尽快冷却的情况下，通过尽快开始冷却而抑制二次电池的劣化进一步发展。

在另一种方式中，所述控制部构成为，所述高速率劣化损失量越高，所述控制部对所述冷却机构进行冷却的限制就越大。

通过所述结构，由于高速率劣化损失量越高，就越抑制二次电池的低温化，所以能够防止高速率劣化损失量过大。

在另一种方式中，所述控制部构成为，在所述高速率劣化损失量为预先规定的针对高速率劣化的电力限制开始阈值以上的情况下，进行使输入所述二次电池的输入电力及从所述二次电池输出的输出电力的至少其中一者的容许值降低的电力限制，在所述冷却限制开始阈值和所述针对高速率劣化的电力限制开始阈值之间设置2个以上的追加阈值，所述控制部构成为，每当超过一个所述追加阈值，就将对所述冷却机构进行冷却的限制增大一个层级，一个追加阈值和下一个追加阈值之间的间隔设定为，越接近所述针对高速率劣化的电力限制开始阈值就越小。