[发明专利]P2混动系统

说明书

一种P2混动系统，包括：壳体，以及插设于所述壳体内的输出轴；电机，设于所述壳体中且套设于所述输出轴外，所述电机的转子支架与所述输出轴传动连接；离合器，所述离合器的输出端与所述输出轴传动连接，输入端用于与发动机传动连接；所述输出轴背向所述离合器的一端伸出所述壳体，用于将动力输出至变速箱。相比于现有技术，该P2混动系统的部件更少、结构更简单，轴向长度更小，占用的轴向空间小。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种P2混动系统。

背景技术

混动系统是混合动力汽车的关键部件，混合动力汽车通过混动系统来选择动力模式，包括发动机模式、电机模式以及混合动力模式。

P2混动系统，是混合动力系统的一种布置方式，其通过单独的离合器来实现各个模式之间的动力切换，该离合器称为K0离合器。

现有一种P2混动系统，其中K0离合器和电机一同设于P2混动系统的壳体中，并通过一个轴承支撑在穿设于壳体中的法兰轴上，K0离合器的输入端与法兰轴连接以接受发动机的动力，输出端与电机的转子支架连接。混动系统在面向变速箱的一端设有与电机的转子支架连接的挠性盘。

由此，在发动机模式下，K0离合器闭合，发动机的动力由法兰轴穿入P2混动系统，然后依次通过K0离合器、电机的转子支架、挠性板后输出至变速箱。在电机模式下，K0离合器断开，电机的动力依次通过电机转子支架、挠性板后输出至变速箱。在混合动力模式下，K0离合器闭合，发动机、电机的动力在电机的转子支架处汇合，由电机的转子支架将两种动力耦合后通过挠性板输出至变速箱。

上述P2混动系统中，部件数量较多，结构复杂，轴向长度长，占用空间大。

发明内容

本发明解决的问题是现有的P2混动系统中，部件数量较多，结构复杂，轴向长度长，占用空间大。

为解决上述问题，本发明提供一种P2混动系统，包括：壳体，以及插设于所述壳体内的输出轴；电机，设于所述壳体中且套设于所述输出轴外，所述电机的转子支架与所述输出轴传动连接；离合器，所述离合器的输出端与所述输出轴传动连接，输入端用于与发动机传动连接；所述输出轴背向所述离合器的一端伸出所述壳体，用于将动力输出至变速箱。

可选的，所述离合器设于所述壳体的轴向一端，所述离合器的输入端设于所述壳体外。

可选的，还包括：设于所述壳体内且套设于所述输出轴外的离合器操纵机构和传动轮毂；沿轴向方向，所述传动轮毂位于所述离合器操纵机构和所述离合器之间，可沿所述输出轴轴向移动；所述离合器操纵机构通过驱动所述传动轮毂的轴向运动以控制所述离合器的开闭。

可选的，所述传动轮毂与所述输出轴之间通过花键连接。

可选的，沿径向方向，所述传动轮毂位于所述转子支架和所述输出轴之间，所述转子支架通过所述传动轮毂与所述输出轴传动连接。

可选的，所述转子支架与所述传动轮毂之间通过花键连接。

可选的，所述壳体在轴向背向所述离合器的一端设有支撑法兰，所述支撑法兰朝向所述壳体的内部延伸且与所述电机同轴；沿径向方向，所述支撑法兰穿设于所述电机和所述离合器操纵机构之间，所述电机通过支撑轴承支撑于所述支撑法兰。

可选的，所述支撑轴承具有沿轴向排列的多个。

可选的，所述离合器操纵机构为液压操纵机构。

可选的，所述输出轴作为变速箱的输入轴。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：