[发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，所述车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括转换装置输入部和转换装置输出部，转换装置输入部选择性与所述动力源动力耦合连接，所述转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部的壳体上，转换装置输入部与所述转换装置输出部选择性接合，转换装置输入部与所述转换装置输出部断开时，所述动力源适于通过所述转换装置输入部驱动所述第一电动发电机单元发电。本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的工作模式，特别是在驻车发电模式下，极大地丰富了车辆的用途。

技术领域

本发明属于传动技术领域，具体而言，涉及一种车辆的动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作模式多样的车辆的动力传动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括转换装置输入部和转换装置输出部，所述转换装置输入部选择性与所述动力源动力耦合连接，所述转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，所述转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部的壳体上，所述转换装置输入部与所述转换装置输出部选择性接合，所述转换装置输入部与所述转换装置输出部断开时，所述动力源适于通过所述转换装置输入部驱动所述第一电动发电机单元发电。

根据本发明第一方面实施例的动力传动系统，通过设置上述结构形式的模式转换装置，可以增加动力传动系统的工作模式，特别是在驻车发电模式下，极大地丰富了车辆的用途。

根据本发明第二方面实施例的车辆设置有第一方面任一种实施例的动力传动系统。

所述车辆与上述的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1-图6是根据本发明实施例的动力传动系统的结构简图；

图4-图13是根据本发明实施例的模式转换装置、系统动力输出部与半轴的连结构示意图；

图14-图19是根据本发明实施例的电驱动系统的安装结构示意图；

图20-图27是根据本发明实施例的动力传动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在混合动力车辆上，车辆可以布置多个驱动系统，例如，动力传动系统1000，该动力传动系统1000可以用于驱动车辆的前轮或者后轮，下面以动力传动系统1000驱动车辆的前轮为例进行详细说明，当然，在一些可选的实施例中，车辆还可以结合其他驱动系统驱动车辆的后轮转动，从而使得车辆为四驱车辆，比如车辆还可以结合电驱动系统700驱动车辆的后轮转动。