[发明专利]一种汽车及其空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别涉及一种汽车及其空调系统。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，车载空调系统作为其中的耗能部件，既要能实现快速制冷制热又要保持低功耗，因此，电动汽车的空调系统对压缩机的能效要求和制冷制热能力要求更高。特别是在严寒的冬天，外部环境温度低于-10度，电池输出效率变低，此时车载空调需要在如此恶劣的环境温度实现快速制热且保持高能效，这对车载压缩机的能效和应用环境有了更高的要求。

要解决超低温快速制热的功能，常规压缩机仍然很难满足要求，就需应用增焓技术。相比于常规空调系统，带增焓系统更为复杂，需要额外增设中间冷却结构即闪发装置，管路和空间设置要求更多，其结构可以参照图1所示。

虽然增焓空调系统已经成熟广泛应用与家用和商用空调系统中，但是现有的车载空调系统中还是极少应用，主要是因为现有的增焓系统本身更复杂，车载系统需要尽量轻量；其次是非电动汽车可以利用汽车发动机的热量进行制热，缓解了对空调系统制热量的需要，而电动汽车无法利用发动机的热量，完全需要空调系统提供。因此，带有能向压缩机中间冷却补气的增焓系统迫切需要应用在电动汽车上。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种空调系统，其压缩机集中间冷却闪发装置一体化设计，简化了增焓空调系统，提高系统的可靠性。

本发明还提供了一种应用上述空调系统的汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种空调系统，包括压缩机、冷凝器和蒸发器；所述压缩机包括压缩腔体，所述压缩机还包括能进行液态制冷剂闪发的闪发腔体，以及连通所述闪发腔体气体出口和所述压缩腔体增焓补气接口之间的连通通道；

所述闪发腔体的入口连通于所述冷凝器的出口，所述闪发腔体的液体出口连通于所述蒸发器的入口。

优选的，所述闪发腔体和所述压缩腔体相邻，两个腔体共用一个侧壁。

优选的，所述连通通道设置于所述共用侧壁。

优选的，所述共用侧壁上开设有通孔作为所述连通通道直接连通所述闪发腔体和所述压缩腔体。

优选的，所述压缩机的机身外壁面作为构成所述闪发腔体的一部分。

优选的，所述压缩机采用铝合金制机身。

优选的，所述压缩机为电动压缩机。

一种汽车，包括空调系统，所述空调系统为上述的空调系统。

优选的，所述汽车为新能源汽车。

优选的，所述汽车为电动汽车。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的空调系统，将闪发器结构设置在压缩机机身上，使得空调系统更为简化和紧凑；减少现有系统从闪发器到压缩机之间的补气增焓管路设置，实现闪发出来的中间冷却气体能快速进入压缩腔，减少了中间管路中的压力损失和管路温升；闪发器结构与压缩机一体化设计增加了闪发结构的耐振动性，使得其更适应于车载空调系统，增加增焓系统的可靠性。本发明还提供了一种应用上述空调系统的汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中增焓空调系统的框架结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动车用增焓空调系统的框架结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一体化压缩机的结构特征示意图。

其中，在图1的现有技术中，01为压缩机；02为冷凝器；03为蒸发器；04为系统管路；05为闪发器；Ps为吸气侧制冷剂；Pd为排气侧制冷剂；a为闪发器气体出口；b为压缩机增焓补气接口；Pm为闪发中间压力；

在图2和图3的本方案中，11为压缩机；12为冷凝器；13为蒸发器；14为系统管路；16为驱动电机；17为压缩腔体；18为闪发腔体；19为连接通道；P1为冷凝器出口高压制冷剂；P2为闪发腔体冷却后制冷剂。

具体实施方式

为了满足电动车用空调系统超低温快速制热的需求，本发明提出一种更适用于电动车载的增焓空调系统，其车载电动压缩机集中间冷却闪发装置一体化设计，简化了车载增焓空调系统，提高系统的可靠性。