[发明专利]一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路有效
申请号: | 201610953819.9 | 申请日: | 2016-10-27 |
公开(公告)号: | CN106627155B | 公开(公告)日: | 2023-06-16 |
发明(设计)人: | 赵永刚 | 申请(专利权)人: | 中通客车股份有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60L58/10;B60L15/00 |
代理公司: | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人: | 赵敏玲 |
地址: | 252000 山东*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动 客车 动力 系统 控制 模块 配电 电路 | ||
本发明涉及一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路,主要包括:ACC电磁开关、ON火电磁开关、整车控制器、电池系统切换继电器、散热风扇使能继电器、充电附件切换继电器、电机系统使能继电器、高压附件使能继电器、ACC开关、ON火开关、常电开关、车载蓄电池、整车控制器电源继电器、外接充电枪辅助电源接口、动力电池系统控制器、电池散热风扇、充电附件、高压附件系统、电机系统控制器。本发明通过对整车各个控制模块的电源及控制逻辑进行合理分配优化,保证了纯电动客车动力系统控制模块电源的合理性及时序性。
技术领域
本发明涉及电动客车配电领域,具体涉及一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路。
背景技术
纯电动客车的高压系统部件以及各个控制模块的数量相对较多,并且各个高压部件的上下电逻辑及顺序存在一些必要的时序关系。尤其是整车动力系统的控制模块,如果上下电顺序出现错误就会导致整车误报故障、上不了高压电等情况出现,严重时甚至会导致高压部件烧毁。同时较多的动力系统部件如果采用整车常电的话,还会因车辆在长时间不关闭常电开关而只关闭ON火开关的情况下,导致电耗增加,造成严重的资源浪费。因此纯电动客车动力系统控制模块的电源配电的合理性及时序性,直接关系到整车高压配电系统的可靠性与安全性。
发明内容
为解决现有技术存在的不足,本发明公开了一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路,用于纯电动客车的动力控制系统中,本发明通过对整车各个控制模块的电源及控制逻辑进行合理分配优化,保证了纯电动客车动力系统控制模块电源的合理性及时序性。
为实现上述目的,本发明的具体方案如下:
一种纯电动客车动力系统控制模块配电电路,包括:ACC电磁开关、ON火电磁开关、电机系统使能继电器、电池系统切换继电器、散热风扇使能继电器、充电附件切换继电器、高压附件使能继电器、整车控制器电源继电器、ON火开关、ACC开关、常电开关、车载蓄电池、外接充电枪辅助电源接口、动力电池系统控制器、电机系统控制器、充电附件、电池散热风扇、整车控制器和高压附件系统。
其中,所述整车控制器为本发明的核心控制部件,包括8个接线端,分别为正极、负极和六个控制端。
所述整车控制器分别与整车控制器电源继电器、车载蓄电池、ON火电磁开关、电池系统切换继电器、电机系统使能继电器、高压附件使能继电器和外接充电枪辅助电源接口相连;
所述动力电池系统控制器分别与电池系统切换继电器、车载蓄电池及散热风扇使能继电器连接;
所述电机系统控制器分别与电机系统使能继电器和车载蓄电池连接;
所述高压附件系统分别与ACC电磁开关、车载蓄电池和高压附件使能继电器连接;
所述电池散热风扇分别与散热风扇使能继电器和车载蓄电池连接;
所述充电附件分别与充电附件切换继电器和车载蓄电池连接;
所述电池系统切换继电器分别与常电开关和外接充电枪辅助电源接口连接;
所述散热风扇使能继电器分别与电池系统切换继电器和车载蓄电池连接;
所述充电附件切换继电器分别与外接充电枪辅助电源接口、车载蓄电池、常电开关连接;
所述整车控制器电源继电器与常电开关连接;
所述电机系统使能继电器与常电开关连接;
所述高压附件使能继电器与ON火电磁开关连接;
所述ON火电磁开关分别与ON火开关、车载蓄电池及ACC电磁开关连接;
所述ACC电磁开关分别与ACC开关、车载蓄电池及常电开关连接;
所述ON火开关与ACC电磁开关连接;
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