[发明专利]减振材料

说明书

技术领域

本发明涉及安装于以汽车等的车门部为主的车辆部件、建筑物的阁楼的搁栅等的建筑材料等构造物的减振对象部件的减振材料。

背景技术

以往，为了减少在汽车等的车门部、普通住宅的地板等产生的振动以及冲击声，而谋求各种对策。

例如，在专利文献1公开了将车门加强部件经由安装部件以及弹性体浮置地支承于车门内板，并将车门加强部件形成动态减振的构造体的汽车的车门构造。另外，在专利文献2公开了具有沿着其长度方向含有线状的金属材料的由压缩性材料构成的中空管状的密封部以及握持汽车等的车门开口部周围的框架并且支承上述的密封部的槽状夹持部的密封窄条。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报“日本特开平5－246244号公报(1993年9月24日公开)”

专利文献2：日本公开专利公报“日本特开平9－300962号公报(1997年11月25日公开)”

然而，专利文献1所公开的车门加强部件成为以安装于汽车的车门内板与车门外板之间的基体部件为前提的构成，无法安装于汽车的其他的部件。另外，上述的车门加强部件使用螺栓以及螺母固定于基体部件，因此安装以及卸下较繁琐，并且存在安装用的部件件数增加而成为高成本的问题点。

另外，专利文献2所公开的密封窄条是用于对汽车的车门部等开口部进行密封的部件，其安装位置被限定于需要密封的开口部。因此，上述的密封窄条不成为以安装于开口部以外的汽车等的其他的部件为前提的构成。另外，金属材料在密封部的内部被密接固定，因此上述的密封窄条与在金属材料和密封部的内壁之间存在间隙的状态下被固定的构成以及金属材料能够在密封部的内部自由地移动的构成相比，存在无法获得充分的减振效果的问题点。

发明内容

本发明是为了解决上述的各问题点而完成的，其目的在于实现能够利用简易的构成获得减振效果，并且能够利用简易的作业以及低成本安装于各种各样的减振对象部件的减振材料。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述质量体收纳部以及上述夹持部由弹性体形成，并且在上述中空部插入有上述质量体。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备多个形成有中空部的质量体收纳部，并且具备用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述中空部形成为能够供质量体插入的形状。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，在上述夹持部设置有弹性地支承上述质量体收纳部的支承部，在上述中空部插入有上述质量体，在上述支承部以及上述质量体收纳部的任一方形成有切口部。

本发明的效果如下。

本发明的一方式的减振材料起到能够利用简易的构成获得减振效果，并且能够利用简易的作业以及低成本安装于各种各样的减振对象部件的效果。

附图说明

图1(a)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料被安装于加强框架的状态的立体图。图1(b)是示意性地表示安装有本发明的车辆用减振材料的汽车用车门的构造的剖视图。

图2是利用与X轴正交的平面剖切本发明的一实施方式的车辆用减振材料的剖视图。

图3(a)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料的一实施方式的车辆用减振材料被安装于车辆部件的状态的立体图。图3(b)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料的其他的实施方式的车辆用减振材料被安装于加强框架的状态的立体图。

图4是利用与X轴正交的平面剖切本发明的车辆用减振材料的其他的实施方式的车辆用减振材料的剖视图。

图5(a)是表示针对在将本发明的一实施方式的车辆用减振材料安装于加强框架的情况下所获得的减振效果的试验方法的图。图5(b)是表示实施了上述试验方法的结果的图表。

图6(a)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的构成的剖视图，图6(b)是示意性地表示安装有上述减振材料的汽车用车门的构造的剖视图。