[发明专利]收放式减摇鳍液压控制系统

说明书

本发明涉及收放式减摇鳍技术领域，具体涉及收放式减摇鳍液压控制系统，包括收放系统和转鳍系统，所述收放系统包括油槽、定量泵、第一三位四通换向阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀和收放油缸，所述转鳍系统包括双向变量泵、第一溢流阀、第二溢流阀、第一单向阀、第二单向阀、第二三位四通换向阀和转鳍油缸，本系统结构简单、降低了成本，控制效果好，通过收放系统能够对减摇鳍达到收鳍和放鳍的目的，通过转鳍系统能够很好的控制减摇鳍的转动角度，具有很好的实用性。

技术领域

本发明涉及收放式减摇鳍技术领域，具体涉及收放式减摇鳍液压控制系统。

背景技术

船舶在航行时，由于受到海洋上风、海浪等环境的影响，会产生横摇、纵摇、艏摇、横荡、升沉和纵荡等不希望出现的运动。所以，船舶减摇已成为船舶控制研究中的一个重要领域，人们一直在致力于寻找减小船舶横摇的方法，并已成功的研制了多种船舶减摇装置。

目前应用比较广泛的有舭龙骨、减摇水舱、减摇舵和减摇鳍等。其中，减摇鳍是单独作用效果最好的减摇装置。常安装于船中两舷舭部，剖面为机翼形，又称侧舵。通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在鳍表面上产生作用力，从而形成抗横摇力矩，减小摇摆幅度，以便减轻船体横摇。配备减摇鳍装置的船只能够提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤；提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，延长其他船舶设备的使用寿命。常用的减摇鳍又分为收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍，非收放式减摇鳍一直置于船只体外，收放式减摇鳍可以在减摇鳍不用时，收放在船只中的舱体内，使用更加方便。但现有的收放式减摇鳍液压控制系统结构往往较复杂，且控制效果不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、控制效果好的收放式减摇鳍液压控制系统。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：收放式减摇鳍液压控制系统，包括收放系统和转鳍系统；

所述收放系统包括油槽、定量泵、第一三位四通换向阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀和收放油缸，所述定量泵的进油口与油槽连接，所述定量泵的出油口与第一三位四通换向阀的P1油口连接，所述第一三位四通换向阀的A1油口通过第一单向节流阀与收放油缸的无杆腔连接，所述第一三位四通换向阀的B1油口通过第二单向节流阀与收放油缸的有杆腔连接，所述第一三位四通换向阀的T1油口与油槽连接；

所述转鳍系统包括双向变量泵、第一溢流阀、第二溢流阀、第一单向阀、第二单向阀、第二三位四通换向阀和转鳍油缸，所述双向变量泵的C口与第二三位四通换向阀的P2油口连接，所述双向变量泵的D口与第二三位四通换向阀的T2油口连接，所述第二三位四通换向阀的A2油口与转鳍油缸的有杆腔连接，所述第二三位四通换向阀的B2油口与转鳍油缸的无杆腔连接，所述第一溢流阀的进油口与双向变量泵的C油口连接，所述第一溢流阀的出油口与双向变量泵的D油口连接，所述第二溢流阀的进油口与双向变量泵的D油口连接，所述第二溢流阀的出油口与双向变量泵的C油口连接，所述第一单向阀的出油口与双向变量泵的C油口连接，所述第一单向阀的进油口与第二单向阀的进油口连接，所述第二单向阀的出油口与双向变量泵的D油口连接，所述第一单向阀的进油口与所述定量泵的出油口连接。

如上所述的收放式减摇鳍液压控制系统，进一步说明为，所述定量泵的进油口设有油过滤器。

本发明的有益效果是：本系统结构简单、降低了成本，控制效果好，通过收放系统能够对减摇鳍达到收鳍和放鳍的目的，通过转鳍系统能够很好的控制减摇鳍的转动角度，具有很好的实用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1、油槽；2、定量泵；3、第一三位四通换向阀；4、第一单向节流阀；5、第二单向节流阀；6、收放油缸；7、双向变量泵；8、第一溢流阀；9、第二溢流阀；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、第二三位四通换向阀；13、转鳍油缸；14、油过滤器。