[发明专利]一种抗侧滚装置及其转向架

说明书

本发明公开了一种抗侧滚装置,包括一对拉压杆、与每一根拉压杆下端铰接的扭臂、设置于两个扭臂之间且与扭臂连接的扭杆，所述拉压杆为可伸缩的拉压杆。同时还提供一种转向架。本发明将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。并将抗侧滚装置设置于构架侧梁内侧，大大改善了扭杆应力状况。同时，还具有拆卸方便，不会发生干涉等优点。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆装备技术领域,具体涉及一种抗侧滚装置及其转向架。

背景技术

为保证轨道车辆通过曲线时的运行平稳性和安全性，转向架上设有抗侧滚装置。现有的抗侧滚装置的两根拉压杆垂向布置于转向架构架两外侧，扭杆横穿过构架布置于横梁上方或下方。现有技术的抗侧滚装置存在如下缺陷：

1.由于拉压杆安装于构架外侧，导致扭杆长度较长，所受侧滚力矩更大。

2.整套抗侧滚装置距轨面高度较高，装配时，扭杆与构架的相对位置不易调节，维护检查不便。且由于扭臂与扭杆间为热套过盈连接，扭臂与拉压杆下端为锥面配合，两种配合方式都存在拆卸困难问题。

3.转向架构架及车体为焊接件，焊缝长且面积较大，易导致焊接变形，抗侧滚装置与构架或车体发生干涉事件时有发生。

4.如图1所示，现有抗侧滚装置中拉压杆1为固定长度的整体杆件，无法进行高度调节，在新车制造及车轮磨耗后，无法保证抗侧滚装置扭杆两侧高度一致，将导致扭杆产生额外扭转应力，降低了扭杆结构安全可靠性。

综上所述,现有技术的抗侧滚装置在可靠性、稳定性方面存在缺陷，导致其安装到转向架上之后，对转向架的安全性、可靠性、稳定性均带来不利影响。

发明内容

针对上述问题，本发明的一个目的在于提供一种不产生额外扭转应力，保证扭杆结构安全可靠的抗侧滚装置。

其次，本发明的另一个目的在于提供一种安全性高、可靠性好、稳定性高的转向架。

本发明解决问题的技术方案是：一种抗侧滚装置,包括一对拉压杆、与每一根拉压杆下端铰接的扭臂、设置于两个扭臂之间且与扭臂连接的扭杆，所述拉压杆为可伸缩的拉压杆。

上述方案中，将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，可确保列车非运营状态下，扭杆两端高度一致，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。

这种可伸缩的拉压杆的一种具体结构为，所述拉压杆包括上关节连杆、下关节连杆、以及将上关节连杆和下关节连杆连接的中间连杆；

所述中间连杆与上关节连杆和下关节连杆之间为螺纹连接，并通过螺母紧固。

通过调整螺纹的旋入长度来调节拉压杆的垂向高度，并用螺母紧固保证长度固定。

优选的，所述上关节连杆和下关节连杆中设置万向球头关节。采用万向球头关节替代传统的橡胶关节，可以使得抗侧滚的活动角度范围大，能适应更多不同的工况。

优选的，所述扭臂两端设有注油孔。由于传统结构扭臂与扭杆间为热套过盈连接，两者间的拆卸不便。现在拆卸时，通过注油孔注油，利用油压将二者胀开，利于拆卸。

相应的，本发明还提供一种转向架，包括构架，所述构架包括两根构架侧梁，以及将构架侧梁连接的构架横梁，在构架侧梁内侧安装有上述方案所述的抗侧滚装置；

所述拉压杆上端与车体连接，所述扭杆通过安装座组件固定于构架上。

上述方案中，将抗侧滚装置设置于构架侧梁内侧，与常规在外侧安装的方式相比，扭杆长度大大减小。在同等载荷的情况下，扭杆长度减小后，所受侧滚力矩也减少，可大大改善扭杆应力状况。同时，整套抗侧滚装置结构更为紧凑，大大降低生产成本。