[发明专利]一种新型智能车灯模组及其应用方法

说明书

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种智能车灯模组及其应用方法。所述一种智能车灯模组安形成的暗区只有对方驾驶员在不同位置时的头部的大小，其他空间依然保持完全没有目标时的高亮度照明，这样对方不会被炫目。

背景技术

随着车辆夜间行驶安全问题日益突出，越来越对的汽车相关制造商在研发新型智能车灯技术。所谓新型智能车灯技术主要是以同时实现AFS和ADB功能为目的开发的光型可变车灯。

举例来说，具有ADB功能的大灯，配合车辆的探测系统。在侦测发现道路上其他参与者(比如相向、同向行驶的车辆或行人等)处于大灯照明的某一区间内时，系统可智能的调节该区间的照明亮度，避免对被照明者形成危险的炫目，而没有其他道路参与者的空间继续保持高亮度的照明。在这样的技术支持下，既能保证我方(搭载LED自适应大灯的汽车驾驶员)的前方高质量照明，又不会对道路上其他参与者(比如相向、同向行驶的车辆或行人等)形成危险的炫目，保证了道路上各方的夜间驾驶安全。

现有的解决方案之一，是所谓的基于MATRIX技术的矩阵大灯，这种技术方案将整个前照灯的照明空间连续的分割成不同的区块，每个区块由数量不同的LED来负责照明，通过熄灭特定区块的LED，可以提供最小约1°的暗区。

不过包括上述矩阵大灯技术方案在内，现有实现这种照射范围可调的灯具，都存在一个共同的问题，那就是系统形成暗区的最小角度依然太大。也就是说，形成的暗区虽然可以使得目标车辆的驾驶员不炫目，但是暗区的范围也已经大大超过目标所需的车宽，造成我方需要照明区域的损失。例如前面提到的矩阵大灯，最小可提供1°的暗区。该暗区的实际横向宽度视目标与我方距离而定的，比如在ADB希望发挥作用的400米处，暗区的宽度为(400米*tan 1°)＝6.98米，而实际车宽(以普通乘用车为例)约1.9米，显然暗区过大了。

所谓ADB功能，最理想的情况是，由智能大灯形成的暗区只有对方驾驶员在 不同位置时头部的大小，其他空间依然保持完全没有目标时的高亮度照明，这样对方不会被炫目，我方也可以尽可能的照亮行驶路线上的任何区域。

发明内容

本发明的目的是为了改进上述问题，提供一种新型智能车灯模组，所述新型智能车灯模组的汽车头灯照明采用高分辨率大灯。

本发明一种新型智能车灯的光学模组技术方案如下：

一种新型智能车灯模组，包括：激光光源阵列，激光准直单元，动态透射式荧光轮，中继透镜组，DMD芯片系统及投影透镜组，其特征在于，

激光光源阵列组包含多颗大功率蓝光半导体激光元件，

激光准直单元包含了与所述LED光源数量一一对应的透镜，以收集各激光光源发出的光线，并将所述激光光源光线准直为平行光，

动、静态透射式荧光轮将由激光光源阵列产生、照射在荧光轮入射面，即正面的蓝色单波长小光斑，转换成符合车灯照明需要的白色复合光谱，在荧光轮的背面输出，

中继透镜组安装于荧光轮出光面，即背面后方，将由荧光轮转换出的朗伯分布的白光收集，并照射在中继透镜组后方的DMD芯片上，

DMD芯片是用以实现电子输入、光学输出的微机电系统(MEMS)，执行空间光调制，

投影透镜组将经过DMD调制过的光线放大投影出去，形成车灯的最终照明光型。

根据本发明，通过安装在透镜前的镀膜反光镜阵列，将左右两个方向射来的准直光线全部反射向同一方向，即所有激光器发出的光线，已全部准直为相同方向的平行光，激光准直单元沿着安装于模组上方的汇聚透镜组的光轴进入汇聚透镜组。通过汇聚透镜组将所有激光器发出的光线汇聚于荧光陶瓷的正面上的一个点。

根据本发明，输出的光斑空间能量分布为朗伯型。同时由于激光照射功率比较大，采用动态旋转的荧光轮的方案，避免激光长时间照射同一点导致荧光陶瓷损坏。

荧光轮背面的白色光斑的尺寸形状，与照射在其正面的激光光斑对应，但都远小于DMD工作面的尺寸。中继透镜组经过设计，可以将荧光轮背面的白色光斑 放大后成像于DMD芯片的工作面上，尺寸符合DMD工作面的要求，尽量避免光线照射到工作面以外的区域，提高效率。

DMD芯片是一种由德州仪器公司开发、生产，用以实现电子输入、光学输出的微机电系统(MEMS)，开发人员可借助该系统执行高速、高效及可靠的空间光调制。