[发明专利]大修列车齿轮箱轮对装置

说明书

一种大修列车齿轮箱轮对装置，具有齿轮箱、马达和轮对，马达的输出轴和齿轮箱的输入轴连接，还具有托架、轴箱和连接在轨道车转向架上的一对悬挂臂，所述齿轮箱的箱体的两侧各固定有一对主吊耳，在箱体每侧的其中一个主吊耳上固定有副吊耳，每悬挂臂具有水平吊杆和动连接在水平吊杆端头上的竖直吊杆，竖直吊杆的下端通过第一销轴与对应的主吊耳连接，所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接，托架的中部固定有马达座，托架的后端固定有轴箱，所述马达固定在马达座上，轮对的主轴由齿轮箱和轴箱共同支承并由齿轮箱驱动。本发明整结构紧凑，布置合理，加工制造和组装方便。

技术领域

本发明涉及大修列车齿轮箱轮对装置。

背景技术

铁路大修列车是一种集换枕、换轨及小型清筛功能的的综合铁路养护作业车，采用大修列车来更换无缝线路并同步成段更换钢筋混凝土轨枕的施工方法，具有效率高、施工质量好、施工安全有保障、施工后线路能提高列车通过速度等特点。大修列车需同时具备高速联挂和低恒速作业两种工况。最高联挂速度100km/h，高速联挂时，由轨道车带动大修列车行走。低速作业时，行走速度0～5km/h。大修列车需要配备齿轮箱轮对装置。目前的大修列车都是进口的。

发明内容

本发明的目的在于提出一种结构简单合理、能实现大修列车高速联挂和低恒速作业行走驱动要求的大修列车齿轮箱轮对装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种大修列车齿轮箱轮对装置，具有齿轮箱、马达和轮对，马达的输出轴和齿轮箱的输入轴连接，还具有托架、轴箱和连接在轨道车转向架上的一对悬挂臂，所述齿轮箱的箱体的两侧各固定有一对主吊耳，在箱体每侧的其中一个主吊耳上固定有副吊耳，每悬挂臂具有水平吊杆和动连接在水平吊杆端头上的竖直吊杆，竖直吊杆的下端通过第一销轴与对应的主吊耳连接，所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接，托架的中部固定有马达座，托架的后端固定有轴箱，所述马达固定在马达座上，轮对的主轴由齿轮箱和轴箱共同支承并由齿轮箱驱动。

所述托架具有两轴向梁和一横向梁，横向梁连接在两轴向梁的前端。

每轴向梁的前端各固定有连接板。

所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接即是托架的连接板通过第二销轴与副吊耳连接。

两轴向梁的中部之间固定有马达安装板。

所述马达座由底座和竖板组成，马达座通过底座固定在马达安装板上，马达由螺钉固定在马达座的竖板上。

所述轴箱的箱体由上半箱体和下半箱体通过螺钉连接而成。

所述轮对的主轴上相对轴箱的部位上过盈配合有轴承，轴承置于轴箱的上半箱体和下半箱体之间，轴箱内且在轴承的两侧各设有构成迷宫密封结构的密封圈和密封环，两密封环的外侧均设有挡圈。

所述竖直吊杆的上端安装有关节轴承，水平吊杆的端头和竖直吊杆的关节轴承之间由第三销轴连接，从而实现水平吊杆和竖直吊杆动连接。

所述马达的输出轴和齿轮箱的输入轴之间由转接套和联轴器连接，转接套和联轴器之间为花键连接。

本发明具有如下积极效果：1.本发明由齿轮箱、马达、轴箱、托架、悬挂臂和轮对组成，齿轮箱、托架、马达、轴箱、轮对成一体，而且充分利用了转向架空间，本发明整体结构紧凑，布置合理，加工制造和组装方便。 2.悬挂臂的水平吊杆和竖直吊杆之间由关节轴承连接，竖直吊杆摆动灵活，可有效消除转向架和齿轮箱之间的制造误差，并在运行过程中起到减震效果。3. 本发明采取马达固定在托架上，而托架一端与轴箱联接，另一端连接有齿轮箱，轴箱通过轴承最终将支撑力传递到轮对的主轴上，对于轮对的主轴，增加的那部分马达重量相对于其本身所需要承载的力可以忽略不计，相对于采用马达直接联接在齿轮箱箱体上的形式，本发明中的马达支撑方式可以有效的减小马达作用在齿轮箱上的力，降低马达转动时的振动，提高马达寿命。4.马达和联轴器之间通过转接套和联轴器连接，有利马达和联轴器的系列化选型工作。