[发明专利]双轴双模无级变速器

说明书

一种用于机动车的无级变速器(CVT)包括通过变矩器可旋转地连接到发动机的变速器输入轴，所述变速器输入轴限定第一CVT轴线。通过变速器输入轴连接用于旋转的无级变速单元包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和缠绕在第一滑轮组件和第二滑轮组件上的柔性构件。双模传动齿轮组件连接到第二滑轮组件，并且同轴地对准以便在第二CVT轴线上旋转。具有至少一个离合器的离合器组件连接到传动齿轮组件。连接到传动齿轮组件的末级驱动单元相对于第二CVT轴线同轴对准。

技术领域

本发明涉及自动变速器，更具体地涉及一种具有配置在两个轴上的组件的双模无级变速器。

背景技术

本章节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技术。

无级变速器(“CVT”)通常包括皮带和滑轮系统，所述皮带和滑轮系统将诸如发动机或电动马达等旋转动力源可操作地联接到双齿轮末级驱动单元。皮带和滑轮系统通常包括第一和第二对滑轮锥体，所述滑轮锥体具有在锥体对之间延伸的扭矩传送皮带或链条。每个滑轮锥体对包括轴向固定的滑轮构件和可轴向移动的滑轮构件。每个可移动滑轮构件通过液压系统可相对于固定滑轮构件进行轴向调节。液压系统向相应的可移动滑轮构件提供初级和次级液压压力，以调节第一和第二滑轮锥体对的运行半径，进而控制无级变速器的输出/输入比。锥体的移动无级地或连续地改变输入速度与输出速度的比率。利用无级变速器，可以获得小而有效的比率变化。这与固定齿轮比单元形成对照，固定齿轮比单元中任何比率变化是步长值。

CVT的轴向长度和质量极大地影响它的功率密度和效率。已知的CVT包括四(4)个旋转轴，所述旋转轴通常包括可旋转地支撑第一可移动滑轮组的第一轴、可旋转地支撑第二可移动滑轮组的第二轴、用于中间构件(诸如传动轴)的第三轴、以及限定输出轴或旋转输出构件的第四轴。每个旋转轴需要独立的轴承构件组，导致质量和成本增加，并且四轴配置延长了CVT的轴向长度和横向宽度。因此，依然需要改进的CVT设计，其在提供足够的性能特性的同时，使轴向长度、宽度和质量最小化。

发明内容

提供了一种用于机动车的双轴双模CVT。在本发明的一个方面，用于机动车的无级变速器(CVT)包括通过变矩器可旋转地连接到发动机的变速器输入轴，所述变速器输入轴限定第一CVT轴线。通过变速器输入轴连接用于旋转的无级变速单元包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和缠绕在第一滑轮组件和第二滑轮组件上的柔性构件。双模传动齿轮组件连接到第二滑轮组件，并且同轴地对准以便在第二CVT轴线上旋转。具有至少一个离合器的离合器组件连接到传动齿轮组件。连接到传动齿轮组件的末级驱动单元相对于第二CVT轴线同轴对准。

在本发明的另一方面，双模传动齿轮组件包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。

在本发明的另一方面，第一行星齿轮组的齿圈连接到第二行星齿轮组的齿圈，用于旋转。

在本发明的另一方面，第一行星齿轮组的行星架通过齿轮架毂连接到第二行星齿轮组的行星架，用于旋转。

在本发明的另一方面，末级驱动单元包括连接在齿轮架毂和差速器之间的末级驱动行星齿轮组。

在本发明的另一方面，齿轮架毂用花键连接到末级驱动行星齿轮组的太阳齿轮。

在本发明的另一方面，离合器组件包括第一离合器制动器，所述第一离合器制动器具有连接到变速器输出组件的壳体部分的结构并连接到齿圈连接构件的第一凸缘部分的交错板，所述齿圈连接构件将第一行星齿轮组的齿圈连接到第二行星齿轮组的齿圈。

在本发明的另一方面，离合器组件进一步包括：离合器，其具有连接到齿圈连接构件的第二凸缘部分并且连接到组合式连接构件的交错板；以及第二离合器制动器，其具有连接到变速器输出组件的壳体部分的结构并且连接到组合式连接构件的交错板。

在本发明的另一方面，组合式连接构件连接到第一行星齿轮组的太阳齿轮。