[发明专利]用于运行尤其具有双燃料喷射的机动车的内燃机的方法和装置

说明书

本发明涉及用于运行内燃机、尤其具有两个、即基于进气管的燃料配量（SRE）以及直接的燃料配量（BDE）的机动车的内燃机的方法和装置，其中所述基于进气管的燃料配量和所述直接的燃料配量在可变混合运行中借助燃料量分配（220）来实现，并且其中尤其规定：在所提及的可变混合运行中实现（215）所述基于进气管的燃料配量（SRE）与所述直接的燃料配量（BDE）的、依赖于内燃机的动态运行（205、210）的、相对的燃料量分配。

技术领域

本发明涉及用于运行内燃机、尤其具有双燃料配量的机动车的内燃机的方法和装置，其中基于进气管的燃料配量和直接的燃料配量在可变混合运行中借助燃料量分配来实现，其中，在所提及的可变混合运行中实现所述基于进气管的燃料配量与所述直接的燃料配量的、依赖于所述内燃机的动态运行的、相对的燃料量分配。本发明的主题还有计算机程序、用于存储所述计算机程序的机器可读的数据载体以及电子控制器，借助所述计算机程序、机器可读的数据载体和电子控制器能够实施根据本发明的方法。

背景技术

由实践已知，内燃机能够以喷射纯运行的方式或者以喷射混合运行的方式运行，在所述喷射纯运行中，内燃机的汽缸在汽缸的工作冲程期间能够仅利用进气管喷射（SRE）的喷射器或者利用直接喷射（BDE）的喷射器来施加燃料，在所述喷射混合运行中，内燃机的汽缸在其工作冲程中不仅能够利用SRE喷射器而且能够利用BDE喷射器来施加燃料。借助SRE喷射器的燃料喷射量与借助BDE喷射器的燃料喷射量之间的比例或者说分配关系能够依赖于马达特定的性能针对不同的负荷点来调整。所述马达特定的性能必须针对内燃机的不同的行驶工况尽可能精确地并且在考虑边界条件如排放立法（例如加州空气资源委员会（CARB）立法）、功率、起动特性还有对内燃机的功能的诊断的情况下得到调整和控制。

众所周知，在所提及的混合运行中燃料质量的所提及的分配关系的量度依赖于内燃机的运行条件。如此能够将内燃机的构件保护功能或者应急运转功能作为运行功能来实现，以便实施动态补偿、在冷起动之后设置催化器的加热或者实施混合物适配、储箱通风和/或不同的诊断。

用于确定这里所涉及的内燃机中的所提及的分配量度的方法由DE 10 2010 039434 A1得知。在此确定依赖于运行点的分配量度，其中为配属于特定的运行条件的多个特殊的运行功能分别分配一个优先级。获取：存在哪些特殊的运行功能并且依赖于相应的优先级来选择一个或多个运行功能。通过对所选择的运行功能例如用于构件保护、用于与动态特性适配和/或用于加热催化器的运行功能的允许的范围进行可能的限制来确定合适的分配量度。通过这种方式，即使在存在配属于多个运行功能的运行条件的情况下也能够确保内燃机的最优的运行。

在欧洲的立法标准EURO6的框架中，就具有所提及的带有双燃料配量的内燃机的机动车而言，还限制了废气中的炭黑颗粒数量和碳氢化合物（HC）排放。因此需要尽可能地减少或者甚至完全消除内燃机的内部的颗粒源和HC源。为此，外点火的内燃机（奥托马达）目前以下述方式数据化（bedaten）：其以稳态的方式，即在稳定的负荷区域中并且由此在内燃机的相应汽缸的燃烧室的相应温度水平中，在废气中的颗粒数量、燃料消耗、行驶舒适性和氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的排放方面尽可能处于最优的区域中。

在此应当遵守所有法律上的排放限制，其中在内燃机的控制器中保存有特性曲线，所述特性曲线确定或者说调节喷射或者说喷射的时间变化曲线（正时）、例如用于基于进气管的燃料喷射与直接的燃料喷射（所谓的“混合运行”）之间的分配关系的所谓的分配因子或者说分离因子。该特性曲线大多以稳态的方式、也就是说在内燃机的保持不变的负荷区域中数据化。

但是，在从低负荷阶跃到高负荷上时，在这种运行策略下会产生提高的颗粒排放，所述颗粒排放在其再次消退之前会持续多秒钟长的时间。这种特性的原因能够在于，相比于在热稳定的状态中、也就是在特定的加热时间之后，内燃机的相应汽缸的燃烧室在负荷阶跃期间以及在负荷阶跃之后的短时间内还明显较冷。

发明内容