[发明专利]一种油制燃气船舶动力系统

说明书

本发明公开了一种油制燃气船舶动力系统，属于机械领域，包括储油罐、发生器、船舶发动机和发动机余热装置，所述储油罐上设有进油管和出油管，所述出油管通过送油管与发生器相连，所述发生器中央设有散热盘管，散热盘管正下方设有空气分配器，所述散热盘管通过余热管道和回流余热管道与发动机余热装置相连，所述发动机余热装置通过循环水管道与船舶发动机相连，所述发生器上设有燃气出气管道，所述燃气出气管道与船舶发动机内部相连。本发明整体构造简单，造价低廉，能很好的降低整机的设备尺寸，且使用方便，效率高，安全性好，易于推广。

技术领域

本发明属于机械工程领域，具体涉及一种热气或燃烧产物的变容式发动机装置。

背景技术

船舶的动力系统是船舶最主要的技术部分，其性能不仅直接影响船舶运输效率，而且关系到人类生存环境。由于当今船舶普遍使用重油或柴油，所以船用动力系统革新和新能源替换在所难免。但由此也引发了船东及造船市场的烦恼，目前改造和新建燃气动力船舶主要以LNG作为动力燃料，受LNG燃料储存及使用标准限制，现有技术存在如下问题和缺点：（1）LNG主要成分是液态甲烷，沸点-161.5℃，闪点-188℃。LNG在冲装和储存中泄露的极冷介质会引起船舶甲板金属“冷脆”，而产生结构坍塌事故。（2）LNG属于液化的易燃气体，作为船舶动力燃料使用时，需大量储存。LNG在船舶上储存需要满足更高的消防要求，要有足够空间来保证其安全间距，这对于有限的船舶空间来说无疑是不可行的。（3）LNG的储存罐现有技术基本安置于船舶的上层甲板上，这对于储存罐及辅助设施的质量、安全及技术要求极高。为防止LNG气化和泄漏，储存罐必须采用双层不锈钢真空罐，管道、减压撬等辅助设施加装防爆层，整机造价过高。

发明内容

本发明旨在提供一种油制燃气船舶动力系统，以液态燃油作为制气原料，利用船舶双燃料发动机余热进行制气，进而为船舶提供动力，可降低能耗，减小危险现象的发生。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种油制燃气船舶动力系统，包括储油罐、发生器、船舶发动机和发动机余热装置，所述储油罐上设有进油管和出油管，所述出油管通过送油管与发生器相连，所述发生器中央设有散热盘管，散热盘管正下方设有空气分配器，所述散热盘管通过余热管道和回流余热管道与发动机余热装置相连，所述发动机余热装置通过循环水管道与船舶发动机相连，所述发生器上设有燃气出气管道，所述燃气出气管道与船舶发动机内部相连。

进一步的，所述送油管上设有送油电磁阀。

进一步的，所述发生器外部还设有鼓风机，所述鼓风机通过空气管道与发生器内的空气分配器相连。

进一步的，所述余热管道上还设有管道泵和流量阀。

进一步的，所述燃气出气管道上依次设有出气阀门、稳压阀门和进气电磁阀。

进一步的，所述储油罐内还设有增压泵。

进一步的，所述循环水管道用于循环收集船舶发动机的热量，并暂留于发动机余热装置中。

进一步的，所述储油罐和发生器的内壁上均涂覆一层专用涂料，所述专用涂料由如下重量份的物质制成：42~46份环氧树脂、21~24份天门冬树脂、5~7份石墨烯、6~9份纳米氧化锆、1~2份邻苯基苯酚、0.5~1.5份壬基酚胺醛树脂聚醚、1.5~2.5份聚丙烯酸钠、5~7份硅藻土、3~4份高岭土、2~5份刚玉粉、2~4份六偏磷酸钠、1~4份硅烷偶联剂、6~8份乙二醇、25~30份二乙二醇丁醚；

其制备方法包括如下步骤：

（1）将石墨烯和纳米氧化锆共同混合，放入到质量分数为21%的氨水中，再加入石墨烯和纳米氧化锆总质量16%的水合肼，保持溶液温度为25~28℃，同时以400~430转/分钟的转速不断搅拌处理1.5~2h，然后过滤得混合物A备用；