[发明专利]用于混合动力车辆的变速器

说明书

本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器包括：主离合器和副离合器，其设置在第一输入轴和第二输入轴上，以将来自发动机的动力选择性地传输至输出轴。具有不同传动比的第一和第二成对发动机侧齿轮与副离合器和输出轴啮合并与第二输入轴和输出轴啮合，使得选择成对齿轮。第三输入轴利用从电机接收的动力来进行旋转。具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮与第三输入轴和输出轴啮合，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择。单向离合器允许动力仅从第三输入轴传输到输出轴。

技术领域

本发明涉及用于混合动力车辆的变速器，以便提高混合动力车辆的燃料效率和市场竞争力。

背景技术

本部分的陈述仅提供涉及本发明的背景信息，而可以不构成现有技术。

自动的手动变速器在车辆在巡航时，通过允许挡位利用致动器自动地改变，而提供类似于由自动变速器提供的驾驶便利性。自动的手动变速器可有利于燃料效率的提高，这是因为自动的手动变速器的动力传递效率比自动变速器更好。

自动的手动变速器包括在手动变速器中使用的液压致动器，从而通过控制挡位来改变挡位的过程可以利用变速器控制单元(TCU)来自动地执行，而不是靠驾驶员手动地执行。

然而，基于同步啮合换挡机构的自动的手动变速器不可避免地涉及这样的时刻，其中来自发动机的动力供应停止，同时挡位切换由致动器自动地执行。该瞬间动力停止导致扭矩降低，并使换挡感觉变差。具体而言，驾驶员会经历一种好像车辆被向后拖拽的现象。

发明内容

因此，本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器，所述变速器在发动机的低效率驱动范围内利用电机来提高混合动力车辆的燃料效率和市场竞争力。

根据本发明的一个方面，一种用于混合动力车辆的变速器可以包括：主离合器和副离合器，其分别设置在第一输入轴和第二输入轴上，以将来自发动机的动力经由联接和脱离操作而选择性地传输至输出轴；发动机侧换挡单元，其包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和输出轴啮合，第一成对发动机侧齿轮的传动比与第二成对发动机侧齿轮的传动比不同，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过发动机侧接合/脱开单元来选择；第三输入轴，其利用从电机接收的动力来进行旋转；电机侧换挡单元，其包括与第三输入轴和输出轴啮合的具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择；以及单向离合器，其设置在这样的路径上，动力沿着该路径从电机传输到输出轴，使得动力仅从第三输入轴沿着朝向输出轴的方向传输。

所述第一输入轴和所述第二输入轴可以同轴地布置。第二输入轴可以包括中空轴，以将第一输入轴容纳其中。主离合器可以设置于第二输入轴的一端上，第二输入轴的一端比第二输入轴的另一端更靠近发动机。副离合器可以设置于第一输入轴的一端上，第一输入轴的一端比第一输入轴的另一端更远离发动机。

输出轴可以包括布置成平行于第一输入轴和第二输入轴的第一输出轴和第二输出轴。发动机侧换挡单元可以包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和第一输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和第二输出轴啮合。

所述发动机侧换挡单元可以进一步包括：动力传输输入齿轮，其设置在所述第二输出轴上；动力传输输出齿轮，其设置在所述第一输出轴上；以及动力传输空转齿轮，其啮合在动力传输输入齿轮与动力传输输出齿轮之间。

所述动力传输输出齿轮可以包括与副离合器和第一输出轴啮合的第一成对发动机侧齿轮的输出齿轮。

与副离合器和第一输出轴啮合的第一成对发动机侧齿轮可以为除了成对最低挡位齿轮之外的多个成对奇数挡位齿轮中的一对奇数挡位齿轮。与第二输入轴和第二输出轴啮合的第二成对发动机侧齿轮可以为多个成对偶数挡位齿轮。