[发明专利]一种车载用广角镜头

说明书

一种车载用广角镜头，从物面到像面依次包括具有负光焦度的第一镜片、具有负光焦度的第二镜片、具有负光焦度的第三镜片、具有正光焦度的第四镜片、具有负光焦度的第五镜片、具有正光焦度的第六镜片和具有正光焦度的第七镜片，其中第四镜片和第五镜片之间设置有配置有孔径光阑；另外，在第七镜片和成像面之间，配置有保护玻璃和滤光片；在成像面，配置有CCD和CMOS等的固体摄像元件的光接收面；第一镜片、第二镜片和第三镜片均为弯月形透镜并弯向像方；第五镜片和第六镜片组合成胶合镜片，且胶合镜片的胶合面弯向像方；所述第四镜片、第五镜片均为高折射率玻璃镜片；所述第一镜片、第二镜片、第三镜片、第六镜片以及第七镜片为低色散玻璃镜片。

技术领域

本发明涉及一种车用广角镜头，尤其是大相对孔径广角车载镜头

背景技术

随着社会的飞速发展与人民生活水平的快速提高，人们对安全意识变得非常重视，这也体现在汽车行业的车载镜头领域。车载镜头包括了车前端的行车记录镜头、车后端的倒车镜头以及车周身的其他镜头等等，他们的存在不仅可以为人事纠纷提供证据，同时还能保障自己的生命财产安全。随着车载镜头的不断发展，行车记录用广角镜头已经逐渐在客车、货车、私家车等各种车辆的装置中普及，通过该镜头摄取外界物体的画面，通过一定的数据处理和信息传输，将车前方一定角度范围内的画面实时记录并通过显示屏传递给驾驶员，供其对周围环境进行观察和判断，这大大提高了驾驶员在行车时的安全性，同时也能够为突如其来的交通事故提供强有力的证据，从而避免不必要的民事纠纷。

目前的车载用广角镜头在大广角和大相对孔径这两个影响广角镜头质量的重要参数上无法做到两全。有大的视场角的镜头往往相对孔径较小，在阴天、夜晚等低照度的情况下难以获得较多的画面细节；有大的相对孔径的镜头其焦距又较长，视场角无法达到广角的要求。同时很多广角车载镜头在视场角超过一定程度后像质将变得很差，依靠后期数据处理也无法获得较好的周边成像。

现有技术的缺点：

1.相对孔径小。

相对孔径是光学镜头的重要参数之一，用镜头的入瞳直径和焦距之比来表示。一般来说，在镜头焦距不变的情况下，相对孔径的大小决定了镜头成像的明亮度，影像的明亮度与相对孔径的平方成正比。镜头的相对孔径每增大一倍，影像的明亮度、射入光束的截面积和光通量都增加四倍。现有的车载广角镜头在广角的情况下，其相对孔径都比较小，如专利文献(101561550)所述的广角车载镜头，虽然具备120°以上的广角，但是它的FNo(相方孔径的倒数)为2，难以在阴雨天、夜晚等暗环境下有较好的性能。

2.周边像质差，亮度低。

在视场角较大的光学系统中，影响像质的主要像差是倍率色差和场曲畸变，光学系统的倍率色差越大，其边缘色彩分离越严重，会出现“紫边”、“蓝边”等各种现象。光学系统的倍率色差场曲越大，拍摄一条直线时，这条直线就越弯曲，如果场曲存在一个甚至多个拐点，看到的直线会变成弯弯曲曲的线。同时，一个光学系统的周边光亮比也影响到了成像的质量，周边光亮比低的光学系统，其成像面边缘会出现暗角，影响使用者的观察。市场上现有的车载广角镜头，其边缘画质普遍较差，同时多有暗角出现，就是因为没有优化好色差以及场曲畸变等像差，同时没有提高周边光亮比所致。

3.分辨率低。

市场上现有的车载广角镜头大多是130万像素，虽然可以记录车前方的情况，但遇到突发事件想要调查细节时，往往因为分辨率不能达到要求而丢失了相关的细节，使得行车记录失去了本身的意义。

4.加工难度大、成本高。

市场上分辨率较好的镜头大多采用了非球面技术，国内现有的加工水平难以达到制造要求，因此往往采用国外厂家专门定制的非球面镜片材料，因此增加了制作成本。

发明内容