[发明专利]用于制动助力器的吸气器的方法和系统

说明书

技术领域

本说明书总体涉及一种用于制动助力器的吸气器。

背景技术/发明内容

车辆控制系统可以被配置成启动采用给定的进气歧管体积的发动机。然而，制动助力器中的真空水平与发动机启动时的进气歧管压力之间的相互作用可导致空气充量变化，并且因此引起发动机启动时的空燃比变化。因此，这增加了排气的排放。

Kayama等人在US 6,857,415中示出了解决这种变化的一种方法。其中，阀布置在制动助力器与进气歧管之间，以使制动助力器中的(剩余的)压力与大气水平相等，或者将空气从进气歧管移除至制动助力器。

然而，发明人在此已经意识到这种方法的潜在问题。作为一个示例，在Kayama等人的方法中所使用的阀不允许从一个发动机启动到另一个发动机启动设置进气歧管压力(MAP)的水平而不同。作为另一个示例，即使使用阀，在高海拔以及在海平面发动机启动发生时可能无法获得一致的MAP水平。此外，控制系统用电信号可以控制阀，这可能增加生产的总成本。

在一个示例中，上述问题可以通过一种吸气器系统来解决，该吸气器系统包括具有线性吸气器的蜗壳形吸气器，所述线性吸气器突出通过所述蜗壳吸气器的螺旋体，所述线性吸气器包括流体地连接至制动助力器的文氏管通道，并且其中，所述吸气器经由圆锥形吸气器流体地连接至前或后格栅，而无其它居间部件位于其之间。以此方式，真空可以被提供给制动助力器，而不使吸气流(suck flow)从制动助力器流动到发动机或发动机的任何部件。

作为一个示例，吸气器接收通过前格栅的动力流(motive flow)，并且基于线性吸气器、蜗壳吸气器和圆锥形吸气器的几何结构产生真空。当基于制动助力器真空小于最小阈值真空而打开止回阀时，可以给制动助力器提供真空。真空从制动助力器向吸气器系统抽取吸气流。吸气流与动力流混合并且流过吸气器，并且在不流过任何其它部件的情况下流出后格栅。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍对在详细说明中进一步描述的概念的选择。并不旨在识别所要求保护的主题的关键或重要特征，其范围由提供详细说明下面的权利要求书唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决以上指出的或在此披露的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出了具有单个汽缸的示例发动机。

图2示出了包括发动机和连接至制动助力器的吸气器系统的车辆。

图3示出了吸气器系统的第一、第二和第三吸气器几何结构的形状。

图3近似按比例示出。

图4示出了用于向制动助力器提供真空的方法。

图5示出了基于车辆状况详细说明制动助力器中的真空水平的图表。

具体实施方式

以下说明涉及用于向制动助力器提供真空的吸气器系统的示例。图1示出了发动机的总体示意图。图2示出了具有发动机和连接至制动助力器的吸气器的车辆。图3中详细示出了第一、第二和第三吸气器部分。这些部分全部流体连通。当止回阀处于打开位置时，第一部分流体的连接至制动助力器。吸气器系统可以在向制动助力器提供真空时从制动助力器抽取吸气流。吸气流可以在吸气器系统中与动力流混合，并且流出吸气器系统，而不流到两者之间的任何居间部件。图4示出了用于向制动助力器提供真空的方法。图5示出了制动助力器真空基于车辆运转发生变化示出制动助力器真空水平的图表。

图3示出了各种部件的相对定位的示例性构造。如果显示为彼此直接接触，或者直接连接，那么在至少在一个示例中，这种元件可以分别称为直接接触或直接连接。类似地，在至少在一个示例中，显示为彼此邻接或相邻的元件可以彼此邻接或相邻。作为示例，处于彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，定位成彼此分开且两者之间只有空间并且没有其它部件的元件可以被称为如此。