[发明专利]可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种麦弗逊悬架装置，特别是一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置。

背景技术

独立悬架中零部件比较多，尺寸链也比较复杂，如果精度要求过高，成本也很高，每个件都有制造公差，独立悬架在装配完成后，由于各零部件之间的累积公差，很难保证每个车辆在装配后车轮后倾角参数满足车辆的使用要求，同时，车辆在使用一段时间后，车轮定位参数也发生变化，如果外倾角参数不正确，就会产生车轮异常磨损、行驶跑偏等现象,因此能够实现外倾角调节非常重要。

图1为现有技术中麦弗逊悬架的结构示意图，如图所示，麦弗逊悬架的下摆臂100旋转端通过螺栓200连接在副车架300上，另一端通过转向节400与减振器500连接。此结构缺点是：在悬架的结构确定后，车轮的外倾角定位参数不能实现调节，不能实现对制造误差的修正，以及影响车辆的使用，易产生轮胎偏磨、跑偏等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，以解决现有技术中的不足，它能够实现麦弗逊悬架的外倾角调节，有效修正制造误差，防止轮胎偏磨和跑偏。

本发明提供了一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架和下摆臂，还包括调节机构，所述副车架上开设有腰型孔，所述下摆臂通过安装在所述腰型孔上的螺栓与所述副车架转动连接，所述螺栓上还安装有节叉臂；所述副车架上固定安装有支座，所述调节机构的一端与所述支座连接，所述调节机构的另一端与所述节叉臂连接。

前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述节叉臂包括连接叉和套筒，所述连接叉上设有安装孔，所述连接叉与所述套筒为一体式结构，所述连接叉通过所述安装孔与所述螺栓连接。

前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述调节机构采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体和球头，所述球头设于所述杆体的一端，所述杆体的另一端的外壁上具有外螺纹，所述杆体的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒上设有内螺纹，所述套筒与所述杆体螺纹连接，所述支座采用球销座，所述杆体通过所述球头与所述支座转动连接。

前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述杆体上还安装有锁紧螺母。

与现有技术相比，本发明包括副车架和下摆臂，还包括调节机构，所述副车架上开设有腰型孔，所述下摆臂通过安装在所述腰型孔上的螺栓与所述副车架转动连接，所述螺栓上还安装有节叉臂；所述副车架上固定安装有支座，所述调节机构的一端与所述支座连接，所述调节机构的另一端与所述节叉臂连接。

在工作过程中，通过调整调节机构的长度改变螺栓在腰型孔内的位置，从而实现对下摆臂位置的调整，从而实现外倾角的调节。由于外倾角可调，因此可以修正制造误差，从而解决轮胎偏磨、跑偏等问题。

所述调节机构采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体和球头，所述球头设于所述杆体的一端，所述杆体的另一端的外壁上具有外螺纹，所述杆体的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒上设有内螺纹，所述套筒与所述杆体螺纹连接，所述支座采用球销座，所述杆体通过所述球头与所述支座转动连接。该调节机构结构简单，方便调节，而且制造成本较低，便于大范围推广应用。

附图说明

图1是现有技术中麦弗逊悬架的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是副车架的局部放大图；

图4是调节机构的分解图。

附图标记说明：

图1中：100-下摆臂，200-螺栓，300-副车架，400-转向节，500-减振器；

图2-图4中：1-副车架，11-腰型孔，2-下摆臂，3-螺栓，4-支座，5-调节机构，51-杆体，52-球头，53-外螺纹，54-锁紧螺母，6-节叉臂，61-连接叉，62-套筒，63-安装孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图2和图3所示，一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架1和下摆臂2，还包括调节机构5，所述副车架1上开设有腰型孔11，所述下摆臂2通过安装在所述腰型孔11上的螺栓3与所述副车架1转动连接，所述螺栓3上还安装有节叉臂6；所述副车架1上固定安装有支座4，所述支座4与所述副车架1可采用焊接或铆接，所述调节机构5的一端与所述支座4连接，所述调节机构5的另一端与所述节叉臂6连接。