[发明专利]一种离合主缸推杆结构

说明书

本发明提供了一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，踏板端推杆的安装端的端面为与第一斜面相配合的第二斜面；弹簧连接套的一侧设置有安装开口，安装开口的第一侧设置有向安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；第二侧设置有向第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；第一弹性夹紧臂和第二弹性夹紧臂能够将第二端和安装端夹紧在弹簧连接套中。本发明的离合主缸推杆结构，其能够有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种离合主缸推杆结构。

背景技术

随着汽车安全性能的不断提高，在整车碰撞时，对踏板入侵量的要求也越来越高。通过试验发现：踏板入侵主要是由于在碰撞时，离合主缸及推杆向驾驶室内移动，由于推杆与踏板连接在一起，推杆将推动踏板向驾驶室内移动，进而使得驾乘人员受到伤害。因此，如何设计离合主缸推杆，以有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量成为本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合主缸推杆结构，以有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，降低驾乘人员受到的伤害。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，所述缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，所述缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；所述踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，所述踏板端推杆的安装端的端面为与所述第一斜面相配合的第二斜面；所述弹簧连接套的一侧设置有安装开口，所述安装开口的第一侧设置有向所述安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；所述第二侧设置有向所述第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂能够将所述第二端和所述安装端夹紧在所述弹簧连接套中。

优选地，所述第一弹性夹紧臂的个数为两个，两所述第一弹性夹紧臂相对设置在所述第一侧的两端；所述第二弹性夹紧臂设置在所述第二侧的中部位置。

优选地，所述弹簧连接套的一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第一弹性卡脚，所述第二端设置有用于与所述第一弹性卡脚相配合的第一卡紧面。

优选地，所述弹簧连接套的另一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第二弹性卡脚，所述安装端设置有用于与所述第二弹性卡脚相配合的第二卡紧面。

优选地，所述第二端的端面上设置有限位板，所述安装端的端面上设置有与所述限位板相配合的插槽。

优选地，所述限位板位于所述第二端的端面的中部位置，所述插槽位于所述安装端的端面的中部位置。

优选地，所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂上均设置有向所述弹簧连接套的外侧延伸的扳动板。

本发明的有益效果在于：

本发明的离合主缸推杆结构，其在汽车发生碰撞时，缸端推杆的第一斜面与踏板端推杆的第二斜面之间会产生过大的侧向力而发生滑动，使得弹簧连接套被撑开，缸端推杆与踏板端推杆失去连接，同时缸端推杆与踏板端推杆发生错位，从而使得与踏板端推杆相连的踏板不会再向驾驶室内移动，进而有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的离合主缸推杆结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的缸端推杆的示意图；