[发明专利]用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法

说明书

一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。

技术领域

本发明涉及用于内燃机的控制装置并且也涉及控制内燃机的方法。

背景技术

日本专利申请公开No.2015-45287(JP 2015-45287A)描述了安装在车辆中的内燃机，并且所述内燃机提供有被构造成改变油的排出量的油泵和通过从油泵供给的油来操作的可变气门正时机构。

在此内燃机中，要求将油泵从内燃机的输出轴接收的动力保持为最小需要的动力以提高燃料效率。即，要求减小来自油泵的油的排出量。另一方面，需要保证使用从作为动力源的油泵供给的液压流体来操作的可变气门正时机构的操作的高响应性。

考虑到此情况，在JP 2015-45287A中用于内燃机的控制装置被构造成在每个可变气门正时机构的操作期间基于可变气门正时机构的目标相位和实际相位之间的差来计算消耗流量，且基于消耗流量来修正来自油泵的油的排出量以增大排出量(以增大目标液压压力)。因此，在提高了燃料效率的同时，保证了可变气门正时机构的操作的高响应性。

发明内容

通过以上所述的用于内燃机的控制装置，在可变气门正时机构的操作开始时增大目标液压压力，但目标液压压力开始上升的正时可被延迟。作为结果，可能难于确保紧在可变气门正时机构的操作开始后的充分的响应性。

本发明提供了用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法，控制装置和方法使得能够在提高燃料经济性的同时改进可变气门正时机构的响应性。

本发明的第一方面提供了用于内燃机的控制装置。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。油泵被构造成改变油的排出量。可变气门正时机构被构造成使用从油泵供给的油来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，从而气门正时被改变。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：基于加速器操作量信息来计算要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。

通过以上所述的构造，可基于要求发动机转矩计算目标进气量(将来负荷率)，并且因此可通过使用将来负荷率计算预期偏差。基于预期偏差控制油的排出量。因此，预测可变气门正时机构的操作，且在可变气门正时机构的操作开始前可增大来自油泵的油的排出量。因此，能够确保紧在可变气门正时机构操作开始后的可变气门正时机构的操作的高响应性。因此，可在提高燃料效率的同时改进可变气门正时机构的响应性。

在控制装置中，电子控制单元可被构造成在预期偏差更大时增大油的排出量。

通过以上构造，在预期偏差大时增大排出量，而在预期偏差小时减小排出量。作为结果，能够防止超过必需地增大排出量。因此，能够提高燃料经济性。

在控制装置中，电子控制单元可被构造成：基于内燃机的转速和负荷率来计算当前目标相位；计算作为当前目标相位和当前实际相位之间的差的实际偏差；并且基于预期偏差和实际偏差中的较大偏差控制来自油泵的油的排出量。

通过以上所述构造，即使当预期偏差变成小于实际偏差时也能够保证充分的排出量直至实际相位收敛到当前目标相位(直至实际偏差变成零)。