[发明专利]一种汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置及检测方法在审
申请号: | 201611010284.8 | 申请日: | 2016-11-17 |
公开(公告)号: | CN108072470A | 公开(公告)日: | 2018-05-25 |
发明(设计)人: | 徐勇;王晖;赵珩 | 申请(专利权)人: | 华晨汽车集团控股有限公司 |
主分类号: | G01L3/00 | 分类号: | G01L3/00;G01M13/02;G01M17/007 |
代理公司: | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人: | 杨滨 |
地址: | 110044 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 波动量 传递扭矩 汽车传动 检测装置 扭矩波动 发动机输出扭矩 动力传动系统 转速脉冲信号 传感器支架 转速传感器 传动部件 检测领域 信号齿盘 旋转系统 永磁吸盘 量检测 齿轮 检测 档位 车身 直观 测试 填补 扭转 传递 | ||
1.一种汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置,包括信号齿盘、转速传感器、模/数转换板、增益放大器和计算机,其特征在于:还包括安装支架,所述的安装支架由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成,底座的下端设置有永磁吸盘,底座上固定连接有前端伸缩杆,前段伸缩杆与后段伸缩杆通过铰链连接,在后段伸缩杆上安装有转速传感器;
所述的信号齿盘套接在传动部件上,信号齿盘与转速传感器之间留有一定距离。
2.如权利要求1所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置,其特征在于:所述的信号齿盘由两个对接在一起的半圆形齿盘粘接构成。
3.如权利要求1所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置,其特征在于:所述的信号齿盘与转速传感器之间最多留有2mm间距。
4.如权利要求1所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置,其特征在于:所述的安装支架通过永磁吸盘吸附在车身上。
5.如权利要求1所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置,其特征在于:所述的信号齿盘的最少齿数应为待测试的最高发动机阶次数目的2倍。
6.一种汽车传动部件传递扭矩波动量检测方法,采用如权利要求1所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置实现,其特征在于:包括以下步骤:
步骤1:对待测车辆进行一档至五档全油门加速测试,采集各待测传动部件的脉冲信号并计算各传动部件瞬态的转动速度;
步骤2:根据步骤1获取的转速信号,获取每个测试部件在各档位下随发动机转速变化的角加速度曲线;
步骤3:利用步骤2的结果,获取整个待测试动力传动系统在传递过程中所产生的传递扭矩波动量。
7.如权利要求6所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测方法,其特征在于:步骤1所述的计算各传动部件瞬态的转动速度,具体过程如下:
将信号齿盘在转动过程中每个齿作为一个采样点;计算两个相邻采样点的脉冲时间间隔及每转的脉冲数,获取瞬态的转动速度。
8.如权利要求6所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测方法,其特征在于:步骤2所述的获取每个测试部件在各档位下随发动机转速变化的角加速度曲线,具体过程如下:利用时域重采样和抗混频滤波器获取原始时域信号,根据原始时域信号获取角度与时间的对应关系,确定各采样点所对应的角度,在角度域重采样得到角加速度信号。
9.如权利要求6所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测方法,其特征在于:步骤3中获取传递扭矩波动量的过程如下:
将最靠近动力源的待测试部件的角加速度测量结果作为发动机输出扭矩的基准值;并记录同一时刻下所有测试位置的角加速度测量结果,并与基准值进行对比得到差异值;按扭矩的传递顺序,将各个测试位置的差异值绘制到一条曲线上,即为扭矩在动力传动系统传递过程中产生的波动量。
10.如权利要求6所述的汽车传动部件传递扭矩波动量检测方法,其特征在于,在对传动部件进行测试时,要求测试环境的温度、湿度、大气压力水平应保持稳定,且周围无电磁干扰且背景噪声应小于36分贝。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于华晨汽车集团控股有限公司,未经华晨汽车集团控股有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201611010284.8/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:用于微动式传感器的电路板安装结构
- 下一篇:线接触力矩传感器及电动助力车