[发明专利]一种汽车前副车架

说明书

本发明涉及一种汽车前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前支架、左后支架、右前支架、右后支架及转向器固定支架；前横梁及后横梁分别与左纵梁及右纵梁固定连接；在左纵梁及右纵梁上共设置有三个固定套筒及一个调整套筒；左前支架及左后支架均固定于左纵梁上，右前支架及右后支架均固定于右纵梁上；转向器固定支架固定于后横梁上。本技术方案涉及到车辆的副车架机构，确切地说是连接车身和独立悬架之间的零部件的结构。使用型材圆形钢管，现将钢管用工装分别折弯成副车架的纵梁和横梁，然后使用焊接夹具将纵梁和横梁焊接在一起，再将悬架和转向器的支架焊接到副车架。

技术领域

本发明属于车架技术领域，特别是指一种汽车前副车架。

背景技术

前副车架作为汽车前轴重要的承载部件，上连接车身并承载车辆前轴的载荷、下连接和悬架、车轮，固定转向器。其几何尺寸、精度和强度对整车的安全性、可靠性以及整车性能影响很大。

现在副车架基本上是有两个纵梁、和三个横梁焊接在一起，即便是单横梁，也是上板和下板合焊在一起，这些结构由于零件多、焊接点位多、机构复杂而致使副车架几何尺寸精度难以控制和保证，不仅影响其功能发挥而且影响整车性能，另一方面由于焊接时热影响，会导致钣金材料内碳元素被氧化造成脱碳，焊接处的材料强度大幅减小，如果受力地方焊接多，副车架的可靠性很难保证，使用时很容易失效。

同时，如果焊接零件多，钣金模具就多、设备成本就大，也会消耗较多的焊接材料以及增加人工成本。另外，由于焊渣飞溅，焊点多，表面焊渣就多，表面平面度差、外观也差。

如图1所示为现有带三个横梁的副车架结构，包括第一横梁01、第二横梁02、第三横梁03、左纵梁04及右纵梁05。由于焊接时热影响，会导致钣金材料脱碳，焊接处的材料强度大幅减小，副车架的可靠性相对较差，精度也不易保证。

如图2所示为采用上板06和下板07合焊的单横梁结构，这种结构对上板和下板的精度一致性要求较高，由于各处结构不同，冲压后材料反弹也不一样，所以精度一致性很难保证，当上板和下板合在一起时，四周缝隙也不一样，焊接均匀性差，对焊接质量影响较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前副车架，以解决现副车架冲焊件多，所述模具多，精度及一致性差的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前支架、左后支架、右前支架、右后支架及转向器固定支架；

所述前横梁的左端与所述左纵梁的前端固定连接，所述前横梁的右端与所述右纵梁的前端固定连接；

所述后横梁的左端与所述左纵梁的近中部固定连接，所述后横梁的右端与所述右纵梁的近中部固定连接；

在所述左纵梁的近前端、所述左纵梁的近后端、所述右纵梁的近后端各设置有一个固定套筒，在所述右纵梁的近前端设置有一个调整套筒；

所述左前支架固定于与所述前横梁相对的所述左纵梁上，所述左后支架固定于与所述后横梁相对的所述左纵梁上，所述右前支架固定于与所述前横梁相对的所述右纵梁上，所述右后支架固定于与所述后横梁相对的所述右纵梁上；

所述转向器固定支架固定于所述后横梁上。

所述左纵梁与所述右纵梁以车辆的轴向中线对称。

所述左纵梁设置有向下且向所述右纵梁方向的弯折结构，所述右纵梁设置有向下且向所述左纵梁方向的弯折结构；所述前横梁的长度大于所述后横梁的长度。

所述前横梁设置有向下的弯曲结构。

所述固定套筒及所述调整套筒均包括上套筒管和下套筒管；所述上套筒管的下端与所述下套筒管的上端连接为一体结构；所述上套筒管的外接圆直径大于所述下套筒管的外接圆直径；